P012D: سنسور A فشار ورودی توربوشارژر — مدار بالا
چه باید کرد
بخواهید اول کانکتور بررسی شود، مشخصاً اینکه کامل تق کرده. این سنسور بهطور معمول در کار فیلتر هوا و ورودی باز میشود، و یکی که فشرده شده و قفل نشده دقیقاً همین کد را میسازد — تعمیری رایگان اگر پیش از سفارش قطعات پیدا شود.
هر سرویس یا کار اخیر زیر کاپوت را بگویید، هرچقدر هم بیربط به نظر برسد.
خودرو معمولاً هنوز میراند، هرچند ممکن است فشار توربو را نگه دارد و بیرمق حس شود.
انتظار کدهای توربوشارژر در کنارش داشته باشید، که عموماً بهجای ایرادهای جدا، پیامد این یکیاند.
معنای این کد
سیگنال سنسور فشار ورودی توربوشارژر بالاتر از بیشترین ولتاژی است که مدار باید بسازد.
بالا و باز از داخل ماژول یکسان خوانده میشوند، که مفیدترین چیز برای دانستن دربارهٔ این کد است. بیشتر ورودیهای سنسور فشار مقاومت بالاکش ضعیفی حمل میکنند، پس سنسور جداشده ماژول را با ولتاژ مرجع خودش تنها میگذارد — تشخیصناپذیر از سیمی که به تغذیه اتصالی داده.
اندازهگیریای که از هم جدایشان میکند یک دقیقه میبرد و روی کانکتور با سنسور جداشده انجام میشود. ارزش پافشاری دارد، چون دو تعمیر هیچ اشتراکی ندارند: یکی اتصالی قطع است، دیگری سیمی که به چیزی میخورد که نباید.
روی این سنسور حالت مدار باز محتملترِ آن دوست، به دلیلی عملی. سنسوری کوچک روی یا نزدیک لولهکشی هوای ورودی است، که مکرراً در تعویض فیلتر هوا، کار روی ورودی و تشخیص باز میشود — و به همان مکرر بعدش قفلنشده رها میشود. کانکتوری که فشرده شده و تق نکرده تا چرخهٔ حرارتی یا دستانداز بعدی کار میکند.
پیش از هر چیز تأیید کنید واقعاً وصل است. روی خودرویی که اخیراً برای کار دیگری آمده، این یافتهای واقعاً رایج است و هیچ هزینهای ندارد.
فراتر از آن، دنبال سیمی ساییده به براکتی یا موتور بگردید، و دنبال سنسوری که از داخل باز از پا درآمده — که رخ میدهد و پس از اثبات سیمکشی نتیجهگیری صادقانه است.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- قطعی مدار در سیمکشی سنسور · متوسط
- وصل نشدن سنسور پس از کار قبلی · آسان
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
کمتر رایج
- اتصال کوتاه سیمکشی به ولتاژ · متوسط
- سنسور فشار ورودی توربوشارژر معیوب · آسان
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P012D.