P012D: Sensor A de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador — circuito alto
Qué hacer
Pida que se compruebe primero el conector, concretamente que esté encajado del todo. Este sensor se desenchufa de forma rutinaria en los trabajos de filtro de aire y de admisión, y uno dejado empujado pero sin encajar produce exactamente este código — un arreglo gratuito si se encuentra antes de encargar piezas.
Mencione cualquier mantenimiento o trabajo reciente bajo el capó, por poco relacionado que parezca.
El coche normalmente seguirá circulando, aunque puede retener la sobrealimentación y notarse flojo.
Cuente con códigos de turbocompresor al lado, que en general son consecuencias de este y no fallos aparte.
Qué significa este código
La señal del sensor de presión de entrada del turbocompresor está por encima de la tensión más alta que el circuito debería producir.
Alto y abierto se leen igual desde dentro del módulo, que es lo más útil que hay que saber sobre este código. La mayoría de las entradas de sensores de presión llevan una resistencia de polarización débil, así que un sensor desconectado deja al módulo mirando su propia tensión de referencia — indistinguible de un hilo cortocircuitado a una alimentación.
La medición que los separa lleva un minuto y se hace en el conector con el sensor desenchufado. Merece la pena insistir en ella, porque las dos reparaciones no tienen nada en común: una es una conexión rota, la otra es un hilo tocando algo que no debería.
En este sensor el caso del circuito abierto es el más probable de los dos, por un motivo práctico. Es un sensor pequeño montado en los conductos de admisión o cerca de ellos, que se desenchufa a menudo en los cambios de filtro de aire, en los trabajos de admisión y en los diagnósticos — y que se deja sin encajar con la misma frecuencia después. Un conector empujado pero sin hacer clic funciona hasta el siguiente ciclo térmico o el siguiente badén.
Confirme que está realmente conectado antes que nada. En un coche que ha pasado hace poco por el taller por otra cosa, este es un hallazgo genuinamente frecuente y no cuesta nada.
Más allá de eso, busque un hilo rozado contra un soporte o contra el motor, y un sensor que haya fallado abierto internamente — que pasa, y es la conclusión honesta una vez demostrado el cableado.
Causas probables
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Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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