P018C: سنسور B فشار سوخت — مدار پایین
چه باید کرد
بپرسید ایرادهای دیگری از سنسورها همزمان ذخیرهاند یا نه. چند سنسور معمولاً یک تغذیه را شریکاند، پس یک ایراد آنجا چند کد میگذارد که همه با یک تعمیر پاک میشوند.
بخواهید کانکتور از نظر خوردگی و آلودگی سوخت بازرسی شود. این سنسور در خط سوخت مینشیند جایی که نمک و آب به آن میرسند، و علت همیشگی همان است.
اگر بوی سوخت حس میکنید، فوراً بگویید. آببندی که در این سنسور نم پس میدهد این ایراد را میسازد و خطر آتش است.
خودرو اغلب عادی میراند، اما بهجای رها کردن نگاهش کنید، چون تا وقتی این ذخیره است ماژول نمیتواند فشار سوخت را درست پایش کند.
معنای این کد
سیگنال سنسور فشار سوخت دوم پایینتر از کمترین ولتاژی است که مدار باید بسازد.
سیگنالی زیر بازهٔ معتبر بیانی الکتریکی است نه فشاری — این سنسورها طوری مشخصاتبندی میشوند که حتی فشار صفر هم حاشیهای راحت بالای صفر ولت بسازد، دقیقاً برای اینکه ماژول بتواند مدار پاره را از خط سوخت خالی تشخیص دهد. پس این تا خلافش ثابت نشود ایراد سیمکشی است.
سه نامزد اتصالی به بدنه، سیم سیگنال باز، و تغذیهٔ مرجع فروریختهاند، و با اندازهگیری روی کانکتور با سنسور جداشده از هم جدا میشوند.
تغذیهٔ مرجع مشترک ارزش دارد اینجا اول بررسی شود، به همان دلیلی که این مجموعه مکرراً ثبتش میکند: چند سنسور معمولاً از یک ریل پنج ولتی کار میکنند، و یک اتصالی همهشان را با هم پایین میکشد. صفحهای از کدهای بیربط سنسور بیهیچ قطعهٔ مشترک همان الگوست، و درست کردن تغذیه همه را یکجا پاک میکند.
موقعیت به این سنسور علت مشخصهٔ خودش را میدهد. در خط سوخت مینشیند، اغلب زیر خودرو یا در محفظهٔ موتور نزدیک فیلتر، جایی که نمک جاده، آب و لرزش همه به کانکتورش میرسند. خوردگی آنجا بهجای استثنایی، عادی است.
در حالی که کانکتور باز است دنبال نم زدن سوخت روی آببند سنسور بگردید. کانکتور را آلوده میکند، دقیقاً همین را میسازد، و خطر آتشی است که بهجای یادداشت شدن سزاوار گزارش است.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- اتصال کوتاه سیمکشی به بدنه · متوسط
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- نفوذ آب به کانکتور · آسان
کمتر رایج
- خرابی تغذیه ولتاژ مرجع سنسور · تخصصی
- سنسور فشار ریل سوخت معیوب · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P018C.