P018C: Sensor B de presión de combustible — circuito bajo
Qué hacer
Pregunte si hay memorizados otros fallos de sensores al mismo tiempo. Varios sensores suelen compartir una alimentación, así que un solo fallo ahí enciende varios códigos que se borran todos con una sola reparación.
Pida que se inspeccione el conector por si tiene corrosión y contaminación por combustible. Este sensor va en el conducto de combustible donde le llegan la sal y el agua, y esa es la causa más frecuente.
Si huele a combustible, dígalo enseguida. Una junta que rezuma en este sensor causa este fallo y es un riesgo de incendio.
El coche circulará a menudo con normalidad, pero hágalo mirar en lugar de dejarlo, ya que el módulo no puede vigilar bien la presión de combustible mientras esto esté memorizado.
Qué significa este código
La señal del segundo sensor de presión de combustible está por debajo de la tensión más baja que el circuito debería producir.
Una señal por debajo del rango válido es una afirmación eléctrica y no una afirmación sobre la presión — estos sensores están especificados para que incluso una presión de cero produzca un margen cómodo por encima de cero voltios, precisamente para que el módulo pueda distinguir un circuito roto de un conducto de combustible vacío. Así que esto es un fallo de cableado mientras no se demuestre lo contrario.
Los tres candidatos son un cortocircuito a masa, un hilo de señal abierto y una alimentación de referencia derrumbada, y se separan midiendo en el conector con el sensor desenchufado.
La alimentación de referencia compartida merece comprobarse primero aquí, por el motivo que este corpus registra una y otra vez: varios sensores funcionan normalmente desde un solo raíl de cinco voltios, y un solo cortocircuito los tira abajo a todos juntos. Una página de códigos de sensores sin relación entre sí y sin componente común es ese patrón, y arreglar la alimentación los borra todos de una vez.
La ubicación le da a este sensor su propia causa característica. Va en el conducto de combustible, a menudo bajo el vehículo o en el vano motor cerca del filtro, donde le llegan al conector la sal de la carretera, el agua y la vibración. La corrosión ahí es corriente y no excepcional.
Busque combustible rezumando por la junta del sensor mientras el conector está fuera. Contamina el conector, causa exactamente esto, y es un riesgo de incendio que merece comunicarse en lugar de anotarse.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado en cortocircuito a masa · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Entrada de agua en el conector · fácil
Menos común
- Alimentación de tensión de referencia del sensor averiada · especializada
- Sensor de presión del riel de combustible defectuoso · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre P018C.