P034C: سیستم تشخیص یونی — عملکرد
چه باید کرد
از شمعها و سیستم جرقه شروع کنید، چون روی این سیستم آنها هم سنسورند و هم جرقه. موتور احتراق را با عبور دادن جریان کوچکی از دهانهٔ شمع پس از هر جرقه اندازه میگیرد — پس شمع فرسوده، مشخصات نادرست شمع یا رتبهٔ مقاومت اشتباه، پیش از آنکه کارکرد را بههم بزنند اندازهگیری را بههم میزنند.
بگویید شمعها آخرین بار کِی عوض شدهاند و آیا نوع درست نصب شده است. معادلهای ارزانتر اینجا علتی واقعی و رایجاند، به شکلی که روی بیشتر موتورها نیستند.
انتظار داشته باشید خودرو کمی کمجانتر حس شود و کمی بیشتر بنزین بخورد. با نبود بهترین اندازهگیریاش از احتراق، موتور تا درست شدنش تنظیمات محافظهکارانه برمیدارد.
هر ریپ زدن یا کارکرد ناهموار را بگویید، حتی کوتاه، چون این سیستم دقیقاً برای تشخیص همان وجود دارد و خرابیاش اغلب همراه با همان چیزی میآید که قرار بوده پیدایش کند.
معنای این کد
سیستم حس یونی اندازهگیریهای قابلاستفاده تولید نمیکند.
حس یونی زیباترین ترفند مدیریت موتور است، و ارزش دارد درست توضیح داده شود چون تقریباً هیچکس با نامش با آن روبهرو نمیشود. از شمع، در فاصلهٔ میان دو جرقه، بهعنوان سنسور استفاده میشود.
سوخت درحالسوختن رسانای الکتریسیته است. جبههٔ شعله الکترونها را از مولکولهای درونش میکند، پس سیلندری که دارد میسوزد ذرات باردار دارد و سیلندری پر از گاز خنثی ندارد. پس پس از تمام شدن جرقه، ولتاژ کوچکی روی همان دهانهٔ شمع اعمال میشود و جریانی که برقرار میشود اندازه گرفته میشود. نبود جریان یعنی چیزی نمیسوزد. ردی از جریان قوی و خوششکل یعنی شعلهای سالم — و شکل دقیقش میگوید فشار کِی به اوج رسیده، سوختن سریع بوده یا کند، و ناک هست یا نه.
آنچه این جایگزینش میشود، اصل ماجراست. موتوری با حس یونی به سنسور ناک نیاز ندارد، و میتواند ریپ را مستقیم تشخیص دهد بهجای استنتاجش از سرعت میللنگ — و هر دو را از سختافزاری میگیرد که از پیش دارد، یک شمع در هر بار، سیلندر به سیلندر. پایشگر ریپ مبتنی بر میللنگ نمیتواند بگوید در دور بالا کدامیک از دو سیلندر مجاور جا مانده؛ حس یونی بهسادگی میداند.
و همین جایی است که شمارهگذاری خود این مجموعه حرفی برای گفتن دارد. بلوک اصلی حس یونی دور از اینجا، در بالای P28xx مینشیند، کنار کدهای کلاچ دوگانه، چون استاندارد آن را مدتها پس از نوشته شدن این کد تخصیص داد. خودرویی که این کد و یک کد جریان یونی در محدودهٔ P28xx را نشان میدهد دارد یک سیستم را توصیف میکند، و هیچچیز در هیچکدام از آن دو شماره این را نشان نمیدهد.
پیامد عملی یک ایراد عملکرد: موتور بهترین ابزارش را از دست میدهد و به ابزارهای درشتتر برمیگردد. انتظار زمانبندی جرقهٔ محافظهکارانه، پایشگر ریپی که کمتر دقیق گزارش میکند، و — چون این اندازهگیری از راه کویل و شمع میگذرد — یک سرویس عادی سیستم جرقه بهعنوان اولین چیزی که باید بررسی شود. شمع فرسوده با دهانهٔ باز، مشخصات نادرست شمع، یا شمعی با مقدار مقاومت اشتباه، پیش از آنکه جرقه را عوض کنند اندازهگیری را عوض میکنند.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- شمعهای فرسوده یا دودهگرفته · آسان
- دهانه یا رنج حرارتی نادرست شمع · آسان
- خرابی کویل جرقه · متوسط
کمتر رایج
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- ایراد نرمافزار ماژول کنترل · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P034C.