P034C: Rendimiento del sistema de detección iónica
Qué hacer
Empiece por las bujías y por el encendido, porque en este sistema son el sensor además de la chispa. El motor mide la combustión haciendo pasar una pequeña corriente por el hueco de la bujía después de cada chispa, así que unas bujías gastadas, una especificación de bujía incorrecta o un valor de resistencia equivocado alteran la medición antes de alterar el funcionamiento.
Diga cuándo se cambiaron las bujías por última vez y si se montaron las correctas. Los equivalentes más baratos son aquí una causa genuina y frecuente, de una forma en que no lo son en la mayoría de los motores.
Cuente con que el coche se note algo menos vivo y gaste un poco más de combustible. Sin su mejor medición de la combustión, el motor toma ajustes conservadores hasta que se arregle.
Mencione cualquier fallo de encendido o funcionamiento basto, aunque sea breve, ya que este sistema existe para detectar exactamente eso y su avería llega a menudo junto a aquello que debía encontrar.
Qué significa este código
El sistema de detección iónica no está produciendo mediciones utilizables.
La detección iónica es el truco más elegante de la gestión del motor, y merece explicarse bien porque casi nadie la conoce por su nombre. La bujía se usa como sensor entre chispa y chispa.
El combustible ardiendo conduce la electricidad. El frente de llama arranca electrones de las moléculas que hay en él, así que un cilindro que está en combustión contiene partículas cargadas que un cilindro lleno de gas inerte no tiene. Así que después de que la chispa haya terminado, se aplica una pequeña tensión a ese mismo hueco de la bujía y se mide la corriente que circula. Ninguna corriente significa que no arde nada. Una traza de corriente fuerte y bien formada significa una llama sana, y su forma exacta dice cuándo hizo pico la presión, si la quema fue rápida o lenta, y si hay detonación.
Lo que eso sustituye es el punto. Un motor con detección iónica no necesita sensor de detonación, y puede detectar un fallo de encendido directamente en lugar de inferirlo de la velocidad del cigüeñal, y obtiene las dos cosas de un hardware que ya tiene, una bujía cada vez, cilindro a cilindro. Un monitor de fallos de encendido basado en el cigüeñal no puede saber cuál de dos cilindros contiguos falló a régimen alto; la detección iónica sencillamente lo sabe.
Y aquí es donde la propia numeración del corpus tiene algo que decir. El bloque principal de detección iónica está muy lejos, en lo alto de P28xx, junto a los códigos de doble embrague, porque el estándar lo asignó mucho después de que se escribiera este código. Un vehículo que muestre este código y un código de corriente iónica del rango P28xx está describiendo un solo sistema, y nada en ninguno de los dos números lo sugiere.
La consecuencia práctica de un fallo de rendimiento: el motor pierde su instrumento más fino y recurre a otros más bastos. Cuente con un encendido conservador, con un monitor de fallos de encendido que informa con menos precisión y, como la medición pasa por la bobina y por la bujía, con un mantenimiento de encendido corriente como lo primero que hay que comprobar. Unas bujías gastadas con la separación abierta, una especificación de bujía equivocada, o una bujía con el valor de resistencia equivocado cambian la medición antes de cambiar la chispa.
Causas probables
Comience aquí
- Bujías desgastadas o engrasadas · fácil
- Separación o grado térmico de la bujía incorrectos · fácil
- Bobina de encendido defectuosa · moderada
Menos común
- Conector corroído o flojo · fácil
- Fallo de software del módulo de control · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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