P0C50: سنسور موقعیت موتور محرک A — مدار A
چه باید کرد
از دست دادن یک کانال از رزولور یعنی از دست دادن کامل زاویه — دو کانال دو نیمه یک اندازهگیریاند، نه یک یدکی. انتظار داشته باشید رانش برقی بهجای کم شدن، قطع شود. پیش از تعویض سنسور بپرسید که سیمکشی و شیلدش بررسی شدهاند یا نه: اینها سیگنالهای آنالوگ کمدامنهاند و یک اتصال مقاومتدار یا شیلدی که دست خورده دقیقاً همین را تولید میکند. هیچچیز اینجا کار خانگی نیست.
معنای این کد
کانال A سنسور موقعیت روی موتور محرک a ایراد مدار دارد.
پیش از آنکه این معنا پیدا کند دو چیز باید از هم جدا شوند، و CarGeek هر دو را دارد.
اول، این همان کد P0A3F نیست. آن یکی سنسور موقعیت را بهعنوان یک کل نام میبرد؛ اینها کانالهای تکتکش را. همان شکلی که سنسورهای جریان در P0BE5 دارند — یک کد برای کل قطعه در کنار کدهای هر کانال — و همان تله اگر بهعنوان تکراری خوانده شوند.
دوم، و این بخش خوب ماجراست: کانال A و کانال B دو سنسور نیستند، و افزونه هم نیستند. یک رزولور زاویه روتور را بهصورت دو سیگنال گزارش میکند — یکی متناسب با سینوس زاویه، یکی با کسینوس. هیچکدام بهتنهایی یکتا نیست: مقدار سینوسِ یکدوم هم با سی درجه سازگار است و هم با صد و پنجاه درجه. فقط آن دو با هم یک زاویه یکتا میدهند. پس از دست دادن یک کانال اندازهگیری را تضعیف نمیکند، نابودش میکند، و اینورتر هیچ تصوری از جای روتور ندارد.
و این جفت یک خودآزمایی مجانی هم با خود دارد، که سومین بار است این بلوک از این ترفند استفاده میکند. مجذور سینوس بهعلاوه مجذور کسینوس در هر زاویهای و همیشه برابر یک است. پس ماژول میتواند اندازهگیری موقعیت خودش را در برابر یک اتحاد ریاضی راستیآزمایی کند — دقیقاً همانطور که در P0BFD جمع سه جریان فاز را صفر میکند، و در P0C2F معادله سرعت مجموعه سیارهای را بررسی میکند. وقتی جمع مجذورها از یک فاصله میگیرد، چیزی در یکی از کانالها ایراد دارد، حتی وقتی هر دو سیگنال هنوز شبیه موجهای معقول به نظر میرسند.
بیشترِ ایرادهای محدوده/عملکرد این خانواده همین است: نه کانالی مرده، بلکه کانالی که دامنهاش دریفت کرده، معمولاً به این دلیل که اتصالی مقاومتدار شده یا شیلدی دست خورده است.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- سنسور موقعیت الکتروموتور معیوب · تخصصی
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
کمتر رایج
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P0C50.