موتور-ژنراتور
Does two jobs by the same means: drives the wheels as a motor, and generates electricity when driven, whether by the engine or by the car's own momentum under braking. Most hybrids carry two, one biased to each role. It is also what starts the engine — a hybrid has no starter motor, which is why the engine appears rather than cranks, and why a code reporting that the engine failed to start on a hybrid is never a starter fault. That leaves the ordinary engine suspects: fuel, spark, compression.
با این نامها هم شناخته میشود: mg1, mg2, traction motor, drive motor, electric motor, generator, motor generator unit, mgu
در 249 کد خطا آمده است
کدهای مربوط به این قطعه (249)
- P0A0F موتور روشن نشد زیاد
- P0A1B ماژول کنترل موتور محرک A — عملکرد زیاد
- P0A1C ماژول کنترل موتور محرک B — عملکرد زیاد
- P0A2F موتور محرک A — دمای بیش از حد زیاد
- P0A35 موتور محرک B — دمای بیش از حد زیاد
- P0A3B ژنراتور A — دمای بیش از حد زیاد
- P0A3F سنسور موقعیت موتور محرک A — مدار زیاد
- P0A40 سنسور موقعیت موتور محرک A — مدار، محدوده/عملکرد زیاد
- P0A41 سنسور موقعیت موتور محرک A — مدار پایین زیاد
- P0A42 سنسور موقعیت موتور محرک A — مدار بالا زیاد
- P0A44 سنسور موقعیت موتور محرک A — مدار، دور بیش از حد زیاد
- P0A45 سنسور موقعیت موتور محرک B — مدار زیاد
- P0A46 سنسور موقعیت موتور محرک B — مدار، محدوده/عملکرد زیاد
- P0A47 سنسور موقعیت موتور محرک B — مدار پایین زیاد
- P0A48 سنسور موقعیت موتور محرک B — مدار بالا زیاد
- P0A4A سنسور موقعیت موتور محرک B — مدار، دور بیش از حد زیاد
- P0A4B سنسور موقعیت ژنراتور — مدار زیاد
- P0A4C سنسور موقعیت ژنراتور — مدار، محدوده/عملکرد زیاد
- P0A4D سنسور موقعیت ژنراتور — مدار پایین زیاد
- P0A4E سنسور موقعیت ژنراتور — مدار بالا زیاد
- P0A50 سنسور موقعیت ژنراتور — مدار، دور بیش از حد زیاد
- P0A5D موتور محرک A — جریان فاز U زیاد
- P0A60 موتور محرک A — جریان فاز V زیاد
- P0A63 موتور محرک A — جریان فاز W زیاد
- P0A66 موتور محرک B — جریان فاز U زیاد
دیگر قطعات Hybrid Propulsion
- باتری ولتاژ بالا 795
- اینورتر قدرت 370
- ماژول سنسورهای پک باتری 243
- ماژول کنترل انرژی باتری 228
- شارژر داخلی خودرو 209
- کنتاکتور باتری هیبریدی 136
- درگاه شارژ 131
- مبدل DC-DC 99
- پمپ خنککننده اینورتر 92
- سنسور جریان الکتروموتور 73
- کمپرسور برقی کولر 63
- سنسور دمای خنککننده اینورتر 60
- سنسور موقعیت الکتروموتور 59
- فن خنککننده باتری هیبریدی 54
- شیر کنترل خنککننده باتری 47
- سنسور جریان باتری هیبریدی 30
- ماژول کنترل پیشرانه هیبریدی 19
- سنسور دمای الکتروموتور 18
- حلقه اینترلاک ولتاژ بالا 15
- ماژول کنترل الکتروموتور محرک 15
- دسته موتور فعال 6
- استارت-ژنراتور 6
- قطعکن سرویس ولتاژ بالا 5
- پشته پیل سوختی 2
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
کار روی این قطعه
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ موتور-ژنراتور.