P2163: سنسورهای A و B موقعیت دریچه گاز یا پدال — عملکرد توقف حداکثر
چه باید کرد
خودرو معمولاً بهجای متوقف شدن با قدرت کمتر میراند. اگر این پس از تمیزکاری بدنه دریچه گاز، تعمیر هوای ورودی یا یک رویه بازآموزی ظاهر شد، بگویید — انتهایی که در همان کار اشتباه یاد گرفته شده یعنی تکرار همان رویه، نه بدنه دریچه گاز نو. تمیزکاری اینجا بهمراتب کمتر از کدهای دریچهبسته جواب است، چون پروانه در انتهای باز دوده جمع نمیکند.
معنای این کد
قرائت موقعیت در انتهای کاملاً بازِ کورس، جایی نیست که ماژول انتظارش را دارد. این همتای کدهای انتهای بسته در P2109 و P2113 است، و این دو انتها به دلایل متفاوتی خراب میشوند — و همین است که دانستن اینکه کدام انتهاست را بهدردبخور میکند.
یک دریچه گاز دو انتهای مکانیکی دارد، و ماژول آنها را مرجع کالیبراسیون میداند. فیزیکیاند: پیچها یا حدهای قالبی که پروانه روی آنها میایستد، و موقعیتشان یاد گرفته و ذخیره میشود تا ماژول بداند ولتاژهای سنسورش به درجه چه معنایی دارند. هر کاری که دریچه گاز بعد از آن میکند در برابر همینها اندازهگیری میشود.
انتهای بسته بهخاطر دوده دریفت میکند. رسوب دور پروانه در انتهای بسته جمع میشود، جایی که پروانه بیشترِ عمرش را میگذراند و جایی که گازهای کارتل و بازچرخانیشده میعان میکنند. آن یکی رایج است، و به همین دلیل است که این مجموعه مدام به تمیزکاری دریچه گاز برمیگردد.
انتهای باز دوده جمع نمیکند — پروانه در رانندگی عادی نزدیکش نمیشود، و جریان هوا در حالت کاملاً باز تمیزش نگه میدارد. پس انتهای بازی که جابهجا شده معمولاً میگوید چیزی مکانیکی یا برقی تغییر کرده، نه اینکه دریچه گاز کثیف است: پروانهای خم یا آسیبدیده، انتهایی که زمانی در تاریخچه خودرو با دست تنظیم شده، مسیر سنسوری که در انتهایی که کمتر از همه به آن رانده میشود ساییده شده، یا بازآموزیای که در حالی انجام شده که چیزی جلوی کورس کامل را گرفته بوده.
همان آخری سزاوار توجه است، چون خودزده و رایج است: بازآموزیای که با کانالکشی هوای ورودی جدا شده انجام شود، یا با دستی که روی اهرم مانده، انتهای بازی ذخیره میکند که دریچه گاز دیگر هرگز نمیتواند به آن برسد.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
کمتر رایج
- آسیب یا خمیدگی صفحه دریچه گاز · متوسط
- دریچه گاز معیوب · متوسط
- جسم خارجی در دریچه گاز · آسان
نادر
- خرابی تغذیه ولتاژ مرجع سنسور · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2163.