P2163: Sensores A y B de posición de la mariposa o del pedal — rendimiento del tope máximo
Qué hacer
El coche normalmente circulará con potencia reducida en lugar de pararse. Si esto apareció después de una limpieza del cuerpo de mariposa, de una reparación de la admisión de aire o de un procedimiento de reaprendizaje, dígalo — un tope aprendido incorrectamente durante ese trabajo se arregla repitiendo el procedimiento, no con un cuerpo de mariposa nuevo. La limpieza es aquí mucho menos probable que sea la respuesta que en los códigos de mariposa cerrada, porque la mariposa no recoge carbonilla en el extremo abierto.
Qué significa este código
La lectura de posición en el extremo de apertura total del recorrido no está donde el módulo la espera. Esta es la contrapartida de los códigos de tope mínimo de P2109 y P2113, y los dos extremos fallan por motivos distintos — que es lo que hace útil saber de qué extremo se trata.
Una mariposa tiene dos topes mecánicos, y el módulo los trata como referencias de calibración. Son físicos: tornillos o límites moldeados contra los que la mariposa descansa, y sus posiciones se aprenden y se guardan para que el módulo sepa qué significan en grados sus tensiones de sensor. Todo lo que hace la mariposa después se mide contra ellos.
El tope mínimo deriva por culpa de la carbonilla. Los depósitos se acumulan alrededor de la mariposa en el extremo cerrado, donde la mariposa pasa la mayor parte de su vida y donde condensan los gases del cárter y los recirculados. Ese es el caso frecuente, y es por lo que el corpus vuelve una y otra vez a la limpieza de la mariposa.
El tope máximo no acumula carbonilla — la mariposa no se acerca a él en la conducción normal, y el caudal de aire a plena apertura lo mantiene limpio. Así que un tope máximo que se ha movido está diciendo normalmente que algo ha cambiado mecánica o eléctricamente, y no que la mariposa esté sucia: una mariposa doblada o dañada, un tope ajustado a mano en algún momento de la historia del vehículo, una pista de sensor desgastada en el extremo al que menos a menudo se la lleva, o un reaprendizaje hecho mientras algo obstruía el recorrido completo.
Ese último merece atención, porque es autoinfligido y frecuente: un reaprendizaje hecho con el conducto de admisión de aire desconectado, o con una mano apoyada en el varillaje, guarda un tope máximo que la mariposa no puede volver a alcanzar nunca.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Mariposa dañada o doblada · moderada
- Cuerpo de mariposa defectuoso · moderada
- Objeto extraño en el cuerpo de mariposa · fácil
Poco frecuentes
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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