P2686: ولتاژ تغذیه C عملگر — مدار بالا
چه باید کرد
انتظار چراغ هشدار و احتمالاً کاهش توان داشته باشید. رانندگی ملایم تا تعمیرگاه اشکالی ندارد، اما هفتهها رهایش نکنید — قطعات روی این مدار ممکن است وقتی باید خاموش باشند برقدار باشند، و بعضیشان آن را بینهایت تحمل نمیکنند.
بخواهید اول سیستم شارژ بررسی شود — دو دقیقه طول میکشد و مقدار زیادی را رد میکند. اگر دینام یا رگولاتورش ولتاژ خودرو را بیش از حد بالا میراند، هر تغذیهای در خودرو همزمان بالا میخواند و این کد بهجای مشکل، نشانه است. باتری خسته هم میتواند سهم داشته باشد، چون باتری سالم پیکهای ولتاژی را جذب میکند که فرسوده نمیکند.
اگر خودرو اخیراً باتری به باتری شده یا باتری نو گرفته بگویید، و بگویید عجایب برقی دیگری پیدا شده یا نه — لامپهایی که میسوزند، ماژولهای دیگری که شکایت میکنند. همهشان به همان سو اشاره میکنند.
مثل بقیهٔ این خانواده، قطعاتی را که کدهای دیگر نام میبرند عوض نکنید.
معنای این کد
سومین ریل تغذیهٔ عملگر بالای محدوده معتبرش میخواند — اتصال به تغذیهای بالاتر، یا ریلی که برقدار است در حالی که ماژول فرمان خاموشی داده.
مفهوم ریل در P2669 است؛ استدلال دربارهٔ ریلی که برقدار گیر کرده و عملگرها را در حالی که هیچ چیز قصدش را ندارد تحریکشده میگذارد، سازوکار دستهسیم ساییده که سیم تغذیه را روی سیم سیگنال میگذارد، و بررسی سیستم شارژ که باید پیش از هر باز کردنی بیاید، همه در P2671 هستند و اینجا بیتغییر برقرارند.
آزمون مقایسهٔ ریل از P2685 مخصوصاً روی این کد ارزش اجرا دارد، چون اضافهولتاژ علتی مشترک دارد که نگاه تکریلی یکسره از دستش میدهد. اگر هر سه ریل تغذیهٔ عملگر همزمان بالا میخوانند، مظنون بهجای ماژول، کل سیستم برقی خودروست — سیستم شارژی که ولتاژ بیش از حد بالایی میراند دقیقاً همان را میکند، و باتری به باتری کردنی که نادرست انجام شده هم، و باتریای بهقدری فرسوده که دیگر خروجی دینام را میرا نمیکند.
آن اندازهگیریای روی باتری است که دو دقیقه طول میکشد، و همان فرق میان رگولاتور یا باتری و یک ماژول است. پیش از آنکه کسی دستهسیمی را باز کند بررسیاش کنید.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- ولتاژ بیش از حد سیستم شارژ · متوسط
- اتصال کوتاه سیمکشی به ولتاژ · متوسط
- آسیب دستهسیم · متوسط
کمتر رایج
- رله برق ماژول معیوب · متوسط
- ایسیو موتور معیوب · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2686.