U0120: قطع ارتباط با ماژول کنترل استارت-ژنراتور
چه باید کرد
همین حالا آن را جایی بهدردبخور برانید نه اینکه یک سفر کوتاه دیگر بروید، و در پمپ بنزین با این فرض که دوباره روشن میشود خاموشش نکنید.
بسیاری از خودروهای اخیر سیستم هیبرید کوچکی دارند که حول یک ماشین ساخته شده که هم موتور را روشن میکند و هم باتری را شارژ — نه استارتر جدایی هست و نه دینام جدایی. این کد یعنی رایانهای که کنترلش میکند از حرف زدن با بقیهٔ خودرو ایستاده است.
دو چیز از این نتیجه میشود. اگر شارژ ایستاده باشد، خودرو روی باتری تنها کار میکند و ادامه میدهد تا وقتی که دیگر نمیتواند. چراغ هشدار باتری اینجا یک شمارش معکوس است نه یک اطلاعیه. و اگر همان ماشین است که موتور را روشن میکند، ممکن است خودرو پس از خاموش کردنتان دیگر روشن نشود، حتی اگر بیعیب تا جایی که پارک شده رانده باشد.
ممکن است متوجه شوید سیستم توقف و حرکت دیگر کار نمیکند، اگر هم کار کند روشن شدن دوباره خشنتر است، هنگام راه افتادن افت توانی هست، و مصرف سوخت بدتر شده.
دو چیز ارزان که اول باید خواسته شوند. این خودروها باتری دومی دارند — معمولاً زیر صندلی یا در صندوق — و فیوزهای جدای خودشان. هر کدام میتواند کل مشکل باشد، و هر دو بهمراتب ارزانتر از خود ماشیناند، که گران و در جایی ناجور است.
معنای این کد
دیگر از ماژول کنترل استارت-ژنراتور چیزی شنیده نمیشود. استدلال کلی در U0100 است، و U0469 توضیح میدهد این ماشین چه میکند و چرا بیشتر مالکان نمیدانند خودروشان یکی دارد.
سکوت یک پیامد دارد که دادهٔ بد ندارد، و همان است که مردم را وسط راه میگذارد: ممکن است خودرو سیستم شارژش را از دست بدهد.
روی هیبرید ملایم، استارت-ژنراتور همان دینام است. دومی وجود ندارد. پس ماژولی که ساکت شده میتواند سیستم دوازده ولت را روی باتری تنها رها کند — که مدتی بیعیب کار میکند، و بعد نمیکند. چراغ هشدار باتری در کنار این کد باید شمارش معکوس خوانده شود نه یک اطلاعیه.
و یک اثر مرتبهٔ دوم هم هست که ارزش دانستن دارد. روی بسیاری از این خودروها موتور را همان ماشین روشن میکند، پس سیستمی که خودش را از مدار خارج کرده ممکن است خودرو را پس از خاموش شدن ناتوان از روشن شدن دوباره بگذارد — حتی اگر بدون هیچ شکایتی تا جایی که پارک شده رانده باشد. جایی که استارتر متعارف بهعنوان پشتیبان هست، استارت میزند، کمتر نرم از معمول؛ جایی که نیست، خودرو همانجا میماند.
پس دستور عملی این است که همین حالا آن را جایی بهدردبخور برانید نه اینکه یک سفر کوتاه دیگر بروید، و در پمپ بنزین با این فرض که دوباره روشن میشود خاموشش نکنید.
ایراد کجاست: این ماشین کابل سنگین حمل میکند و روی موتور مینشیند، پس اتصالهایش لرزش و گرما میبینند. روی سیستم چهلوهشت ولت یک فیوز جدا و یک باتری جدا هم هست، معمولاً زیر صندلی یا در صندوق، و هر کدام میتواند کل داستان باشد — که ارزش دارد پیش از محکوم کردن خود ماشین بررسی شوند، چون قطعهای گران در جایی ناجور است.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- سوختن فیوز یا قطع تغذیه · آسان
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- پایین بودن ولتاژ سیستم · متوسط
- خرابی تغذیه یا اتصال بدنه ماژول · متوسط
کمتر رایج
- آسیب حرارتی به سنسور یا سیمکشی · متوسط
- آسیب سیمکشی شبکه انتقال داده · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ U0120.