U0120: Pérdida de comunicación con el módulo de control del motor de arranque y generador
Qué hacer
Llévelo ahora a algún sitio útil en lugar de hacer un trayecto corto más, y no apague en una gasolinera dando por supuesto que va a volver a arrancar.
Muchos coches recientes llevan un sistema híbrido pequeño construido alrededor de una sola máquina que arranca el motor y carga la batería — no hay un motor de arranque aparte ni un alternador aparte. Este código significa que el ordenador que la gobierna ha dejado de hablar con el resto del coche.
Se siguen dos cosas. Si la carga se ha parado, el coche está funcionando solo con la batería y va a seguir hasta que deje de hacerlo. Un testigo de batería aquí es una cuenta atrás, no un aviso. Y si esa misma máquina es lo que arranca el motor, puede que el coche no vuelva a arrancar una vez que lo apague, aunque haya circulado perfectamente hasta donde está aparcado.
Puede que note además que la parada y arranque ya no funciona, un rearranque más basto si funciona, un vacío al arrancar desde parado, y peor consumo de combustible.
Dos cosas baratas que pedir primero. Estos coches llevan una segunda batería — normalmente bajo un asiento o en el maletero — y sus propios fusibles aparte. Cualquiera de los dos puede ser todo el problema, y los dos son mucho más baratos que la propia máquina, que es cara y está mal colocada.
Qué significa este código
El módulo de control del motor de arranque y generador ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100, y U0469 explica qué hace esta máquina y por qué la mayoría de los propietarios no saben que su vehículo lleva una.
El silencio tiene una consecuencia que los datos malos no tienen, y es la que deja tirada a la gente: el vehículo puede perder su sistema de carga.
En un híbrido ligero el motor de arranque y generador es el alternador. No hay un segundo. Así que un módulo que se ha callado puede dejar el sistema de doce voltios funcionando solo con la batería — lo que va perfectamente durante un rato, y luego no. Un testigo de batería junto a este código debe leerse como una cuenta atrás y no como un aviso.
Y hay un efecto de segundo orden que merece conocerse. En muchos de estos vehículos el motor lo arranca la misma máquina, así que un sistema que se ha puesto fuera de línea puede dejar al vehículo incapaz de rearrancar una vez apagado — aunque circulara hasta donde está aparcado sin protestar. Donde hay un motor de arranque convencional de respaldo va a dar vueltas, con menos suavidad de lo habitual; donde no lo hay, el vehículo se queda donde está.
Así que la instrucción práctica es llevarlo ahora a algún sitio útil en lugar de hacer un trayecto corto más, y no apagar en una gasolinera dando por supuesto que va a volver a arrancar.
Dónde está la avería: esta máquina lleva cable grueso y va sobre el motor, así que sus conexiones sufren vibración y calor. En un sistema de 48 voltios hay además un fusible aparte y una batería aparte, normalmente bajo un asiento o en el maletero, y cualquiera de los dos puede ser toda la historia — merece comprobarlo antes de condenar la máquina, ya que es una pieza cara en un sitio incómodo.
Causas probables
Comience aquí
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Conector corroído o flojo · fácil
- Tensión del sistema baja · moderada
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
Menos común
- Daños por calor en el sensor o el cableado · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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