علامت
ضربان یا لرزش پدال ترمز
The pedal pushes back in a rhythm as you brake, often with the steering wheel shaking in time with it. The rhythm is what identifies it: a pulse tied to road speed comes from the discs, while a rapid buzzing that only appears in an emergency stop is the anti-lock system doing its job and is entirely normal. People confuse the second for a fault and lift off, which is exactly the wrong response. A pulse that appears only after a long descent, and fades once things cool, is a different matter again and points at heat rather than distortion.
همچنین گفته میشود: brake pedal pulsing, pedal vibrates when braking, juddering when braking, brakes shudder, steering shakes when braking, pulsating brakes, پدال ترمز میزند, لرزش هنگام ترمز, دیسک ترمز تاب دارد, pedal freno vibra, vibra al frenar, volante tiembla al frenar, اهتزاز عند الفرملة, رجة في دواسة الفرامل, المقود يرتج عند البريك
این معمولاً به چه معناست
ضربانی را که فقط هنگام ترمز حس میکنید از سامانهٔ ضدقفل که دارد کارش را میکند جدا کنید، چون دومی اصلاً عیب نیست. ضربان تند همراه با صدای ساییدن یا وزوز هنگام ترمز سنگین، یا روی سطح لغزنده، همان کار کردن سامانهٔ ضدقفل است — دقیقاً همینطور حس میشود، و رانندگانی که هرگز تجربهاش نکردهاند اغلب آن را خرابی گزارش میکنند.
ضربانی که هنگام ترمز عادی و ملایم رخ میدهد متفاوت است، و تقریباً همیشه دیسکهاست.
ارزش دارد سازوکار گفته شود چون توضیح معمول نادرست است. دیسکها بهندرت به معنای خم شدن «تاب برداشته»اند. آنچه تغییر میکند ضخامت است — رسوب نابرابر لنت که روی سطح دیسک منتقل شده، یا خوردگی، که سطحی میسازد که لنت جاهایی محکمتر از جاهای دیگر میگیردش. همان تغییر ضخامت است که پدال حس میکند، و با میکرومتر اندازهگرفتنی است، جایی که «تاب برداشتن» نیست.
اینکه از کدام پدال یا چرخ حس میشود میگوید کجاست. از پدال ترمز به جلو اشاره دارد؛ از صندلی یا کل خودرو بیشتر به عقب. لرزش از غربیلک فرمان هنگام ترمز، تقریباً هر بار دیسکهای جلوست.
بیرونزدگی بیش از حد علت دیگری است و اغلب تقصیر دیسک نیست. کثیفی یا خوردگی میان دیسک و سطح توپی، یا رینگی که نابرابر گشتاور خورده، دیسکی کاملاً سالم را از محور خارج نگه میدارد — که چرا تمیز کردن سطح توپی بخشی از بستن دیسک است، و چرا پیچهای چرخ باید درست گشتاور بخورند نه با بادکش بسته شوند.
ضربانی که پس از دیسک نو پیدا شده معمولاً جا افتادن یا تمیزی توپی است، نه قطعهای معیوب.
مسیر عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| ضربان تند همراه با وزوز، فقط در ترمز اضطراری یا روی سطح لغزنده | سامانهٔ ضدقفل که کار میکند — همینطور حس میشود | به شرایط توجه کنید. ترمز سنگین یا چسبندگی کم یعنی طراحی دارد کار میکند، نه یک عیب. | تعمیری لازم نیست. ارزش دارد برای رانندهای که پیشتر حسش نکرده توضیح داده شود. |
| ضربان هنگام ترمز عادی و ملایم، از پدال حس میشود | تغییر ضخامت در دیسکهای جلو — رسوب نابرابر لنت یا خوردگی، نه دیسک خمشده | تغییر ضخامت دیسک را با میکرومتر در چند نقطه، و بیرونزدگی را با ساعت اندیکاتور اندازه بگیرید. | دیسکها را نو یا تراش و لنت نو ببندید. برای تکرار نشدن، درست جا بیندازیدشان. |
| لرزش بهجای پدال از صندلی حس میشود | دیسکهای عقب بهجای جلو | جایی که حس میشود تمایزدهنده است. دیسکهای عقب را به همان روش اندازه بگیرید. | دیسکها و لنتهای عقب را نو یا تراش کنید. |
| کمی پس از بستن دیسک نو پیدا شد | سطح توپی تمیز نشده، پیچهای چرخ نابرابر گشتاور خورده، یا لنتها جا نیفتاده | بیرونزدگی را با دیسک بسته اندازه بگیرید، بعد پس از تمیز کردن سطح توپی دوباره. تفاوت، نامش را میبرد. | سطح توپی را تا فلز لخت تمیز، دوباره ببندید، و چرخ را درست گشتاور بزنید. لنتها را طبق دستور جا بیندازید. |
| ضربان روی خودرویی که بدون استفاده مانده | خوردگی جایی که لنتها روی دیسک نشسته بودند، که تغییر ضخامت موضعی میسازد | سابقهٔ توقف را ببینید. حالتهای سبک با استفاده پاک میشوند؛ حفرههای عمیق نه. | جایی که حفرهها عمیقاند دیسکها را نو کنید. برای الگوی کلی مدخل «بدون استفاده مانده» را ببینید. |
| لرزش بدون ترمز گرفتن هم هست | ترمزها نیستند — بالانس چرخ، رینگ خمشده، یا عیب انتقال قدرت | وابستگی به ترمز تمایزدهنده است. مسئلهٔ بالانس با سرعت جادهای نرم تغییر میکند. | چرخها را بالانس یا انتقال قدرت را عیبیابی کنید. مدخل لرزش را در گروه رانندگی ببینید. |
-
ضربان تند همراه با وزوز، فقط در ترمز اضطراری یا روی سطح لغزنده
- علت محتمل
- سامانهٔ ضدقفل که کار میکند — همینطور حس میشود
- چگونه تأیید کنید
- به شرایط توجه کنید. ترمز سنگین یا چسبندگی کم یعنی طراحی دارد کار میکند، نه یک عیب.
- راهحل
- تعمیری لازم نیست. ارزش دارد برای رانندهای که پیشتر حسش نکرده توضیح داده شود.
-
ضربان هنگام ترمز عادی و ملایم، از پدال حس میشود
- علت محتمل
- تغییر ضخامت در دیسکهای جلو — رسوب نابرابر لنت یا خوردگی، نه دیسک خمشده
- چگونه تأیید کنید
- تغییر ضخامت دیسک را با میکرومتر در چند نقطه، و بیرونزدگی را با ساعت اندیکاتور اندازه بگیرید.
- راهحل
- دیسکها را نو یا تراش و لنت نو ببندید. برای تکرار نشدن، درست جا بیندازیدشان.
-
لرزش بهجای پدال از صندلی حس میشود
- علت محتمل
- دیسکهای عقب بهجای جلو
- چگونه تأیید کنید
- جایی که حس میشود تمایزدهنده است. دیسکهای عقب را به همان روش اندازه بگیرید.
- راهحل
- دیسکها و لنتهای عقب را نو یا تراش کنید.
-
کمی پس از بستن دیسک نو پیدا شد
- علت محتمل
- سطح توپی تمیز نشده، پیچهای چرخ نابرابر گشتاور خورده، یا لنتها جا نیفتاده
- چگونه تأیید کنید
- بیرونزدگی را با دیسک بسته اندازه بگیرید، بعد پس از تمیز کردن سطح توپی دوباره. تفاوت، نامش را میبرد.
- راهحل
- سطح توپی را تا فلز لخت تمیز، دوباره ببندید، و چرخ را درست گشتاور بزنید. لنتها را طبق دستور جا بیندازید.
-
ضربان روی خودرویی که بدون استفاده مانده
- علت محتمل
- خوردگی جایی که لنتها روی دیسک نشسته بودند، که تغییر ضخامت موضعی میسازد
- چگونه تأیید کنید
- سابقهٔ توقف را ببینید. حالتهای سبک با استفاده پاک میشوند؛ حفرههای عمیق نه.
- راهحل
- جایی که حفرهها عمیقاند دیسکها را نو کنید. برای الگوی کلی مدخل «بدون استفاده مانده» را ببینید.
-
لرزش بدون ترمز گرفتن هم هست
- علت محتمل
- ترمزها نیستند — بالانس چرخ، رینگ خمشده، یا عیب انتقال قدرت
- چگونه تأیید کنید
- وابستگی به ترمز تمایزدهنده است. مسئلهٔ بالانس با سرعت جادهای نرم تغییر میکند.
- راهحل
- چرخها را بالانس یا انتقال قدرت را عیبیابی کنید. مدخل لرزش را در گروه رانندگی ببینید.
کدهایی که این علامت را ایجاد میکنند (6)
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که همین علامت را داشتهاند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ ضربان یا لرزش پدال ترمز.