Sintoma

O pedal de freio pulsa ou vibra

The pedal pushes back in a rhythm as you brake, often with the steering wheel shaking in time with it. The rhythm is what identifies it: a pulse tied to road speed comes from the discs, while a rapid buzzing that only appears in an emergency stop is the anti-lock system doing its job and is entirely normal. People confuse the second for a fault and lift off, which is exactly the wrong response. A pulse that appears only after a long descent, and fades once things cool, is a different matter again and points at heat rather than distortion.

Outras descrições: brake pedal pulsing, pedal vibrates when braking, juddering when braking, brakes shudder, steering shakes when braking, pulsating brakes, پدال ترمز میزند, لرزش هنگام ترمز, دیسک ترمز تاب دارد, pedal freno vibra, vibra al frenar, volante tiembla al frenar, اهتزاز عند الفرملة, رجة في دواسة الفرامل, المقود يرتج عند البريك

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O que isso costuma significar

Separar uma pulsação sentida só na frenagem do ABS fazendo o trabalho dele, porque a segunda não é defeito nenhum. Uma pulsação rápida com um rangido ou um zumbido durante frenagem forte, ou em piso escorregadio, é o ABS funcionando — é exatamente essa a sensação, e motoristas que nunca a experimentaram muitas vezes a relatam como falha.

Uma pulsação que ocorre em frenagem comum e leve é outra coisa, e quase sempre são os discos.

O mecanismo vale ser dito porque a explicação de sempre está errada. Discos raramente estão empenados no sentido de estarem tortos. O que varia é a espessura — depósitos irregulares de pastilha transferidos para a face do disco, ou corrosão, produzindo uma superfície em que a pastilha agarra mais forte em alguns pontos do que em outros. Essa variação de espessura é o que o pedal sente, e ela é mensurável com micrômetro, enquanto empeno não é.

Por qual pedal ou roda a pulsação é sentida diz onde. Pelo pedal de freio aponta para a dianteira; pelo banco ou pelo carro inteiro mais frequentemente para a traseira. Uma vibração pelo volante na frenagem é o disco dianteiro quase toda vez.

Desvio lateral excessivo é a outra causa e muitas vezes não é culpa do disco. Sujeira ou corrosão entre o disco e a face do cubo, ou uma roda torqueada de forma desigual, seguram um disco perfeitamente bom fora de esquadro — e é por isso que limpar a face do cubo faz parte de instalar discos, e por que os parafusos de roda devem ser torqueados direito em vez de apertados na pistola.

Uma pulsação que apareceu depois de discos novos normalmente é assentamento ou limpeza do cubo, e não uma peça defeituosa.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Pulsação rápida com um zumbido, só numa frenagem de emergência ou em piso escorregadio	O ABS funcionando — é essa a sensação	Anotar as condições. Frenagem forte ou pouca aderência é o projeto funcionando, e não um defeito.	Nenhum reparo. Vale explicar a um motorista que nunca sentiu isso.
Pulsação em frenagem comum e leve, sentida pelo pedal	Variação de espessura nos discos dianteiros — depósitos irregulares de pastilha ou corrosão em vez de disco torto	Medir a variação de espessura do disco com micrômetro em vários pontos, e o desvio lateral com relógio comparador.	Trocar ou retificar os discos e instalar pastilhas novas. Assentá-las direito para não repetir.
Vibração sentida pelo banco em vez do pedal	Os discos traseiros em vez dos dianteiros	Onde ela é sentida é a discriminação. Medir os discos traseiros do mesmo jeito.	Trocar ou retificar os discos traseiros e as pastilhas.
Apareceu pouco depois de discos novos serem instalados	Face do cubo não limpa, parafusos de roda torqueados de forma desigual, ou pastilhas não assentadas	Medir o desvio lateral com o disco montado, e de novo depois de limpar a face do cubo. A diferença nomeia.	Limpar a face do cubo até o metal nu, remontar, e torquear a roda direito. Assentar as pastilhas conforme especificado.
Pulsação num carro que ficou parado sem uso	Corrosão onde as pastilhas ficaram apoiadas nos discos, produzindo variação de espessura localizada	Anotar o histórico de tempo parado. Casos leves saem com o uso; corrosão profunda não sai.	Trocar os discos onde a corrosão for profunda. Ver a entrada sobre o carro ficar parado para o padrão mais amplo.
Vibração presente sem frear também	Não são os freios — é balanceamento, uma roda empenada, ou um defeito de transmissão	A dependência da frenagem é o discriminador. Um problema de balanceamento varia suavemente com a velocidade.	Balancear as rodas ou diagnosticar a transmissão. Ver a entrada sobre vibração no grupo de condução.

Pulsação rápida com um zumbido, só numa frenagem de emergência ou em piso escorregadio

Causa provável

O ABS funcionando — é essa a sensação

Como confirmar

Anotar as condições. Frenagem forte ou pouca aderência é o projeto funcionando, e não um defeito.

O que resolve

Nenhum reparo. Vale explicar a um motorista que nunca sentiu isso.
Pulsação em frenagem comum e leve, sentida pelo pedal

Causa provável

Variação de espessura nos discos dianteiros — depósitos irregulares de pastilha ou corrosão em vez de disco torto

Como confirmar

Medir a variação de espessura do disco com micrômetro em vários pontos, e o desvio lateral com relógio comparador.

O que resolve

Trocar ou retificar os discos e instalar pastilhas novas. Assentá-las direito para não repetir.
Vibração sentida pelo banco em vez do pedal

Causa provável

Os discos traseiros em vez dos dianteiros

Como confirmar

Onde ela é sentida é a discriminação. Medir os discos traseiros do mesmo jeito.

O que resolve

Trocar ou retificar os discos traseiros e as pastilhas.
Apareceu pouco depois de discos novos serem instalados

Causa provável

Face do cubo não limpa, parafusos de roda torqueados de forma desigual, ou pastilhas não assentadas

Como confirmar

Medir o desvio lateral com o disco montado, e de novo depois de limpar a face do cubo. A diferença nomeia.

O que resolve

Limpar a face do cubo até o metal nu, remontar, e torquear a roda direito. Assentar as pastilhas conforme especificado.
Pulsação num carro que ficou parado sem uso

Causa provável

Corrosão onde as pastilhas ficaram apoiadas nos discos, produzindo variação de espessura localizada

Como confirmar

Anotar o histórico de tempo parado. Casos leves saem com o uso; corrosão profunda não sai.

O que resolve

Trocar os discos onde a corrosão for profunda. Ver a entrada sobre o carro ficar parado para o padrão mais amplo.
Vibração presente sem frear também

Causa provável

Não são os freios — é balanceamento, uma roda empenada, ou um defeito de transmissão

Como confirmar

A dependência da frenagem é o discriminador. Um problema de balanceamento varia suavemente com a velocidade.

O que resolve

Balancear as rodas ou diagnosticar a transmissão. Ver a entrada sobre vibração no grupo de condução.

Códigos que produzem este sintoma (6)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

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