Symptom

Bremspedal pulsiert oder vibriert

The pedal pushes back in a rhythm as you brake, often with the steering wheel shaking in time with it. The rhythm is what identifies it: a pulse tied to road speed comes from the discs, while a rapid buzzing that only appears in an emergency stop is the anti-lock system doing its job and is entirely normal. People confuse the second for a fault and lift off, which is exactly the wrong response. A pulse that appears only after a long descent, and fades once things cool, is a different matter again and points at heat rather than distortion.

Auch beschrieben als: brake pedal pulsing, pedal vibrates when braking, juddering when braking, brakes shudder, steering shakes when braking, pulsating brakes, پدال ترمز میزند, لرزش هنگام ترمز, دیسک ترمز تاب دارد, pedal freno vibra, vibra al frenar, volante tiembla al frenar, اهتزاز عند الفرملة, رجة في دواسة الفرامل, المقود يرتج عند البريك

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Was das meistens bedeutet

Ein Pulsieren, das nur beim Bremsen zu spüren ist, vom ABS bei der Arbeit trennen, denn das Zweite ist überhaupt kein Fehler. Ein schnelles Pulsieren mit einem mahlenden oder brummenden Geräusch bei einer Vollbremsung, oder auf glattem Untergrund, ist das ABS, das arbeitet — genau so fühlt es sich an, und Fahrer, die es nie erlebt haben, melden es oft als Ausfall.

Ein Pulsieren beim gewöhnlichen, sanften Bremsen ist etwas anderes, und es sind fast immer die Bremsscheiben.

Der Mechanismus lohnt sich zu benennen, denn die übliche Erklärung ist falsch. Scheiben sind selten „verzogen" in dem Sinn, dass sie verbogen wären. Was schwankt, ist die Dicke — ungleichmäßig übertragene Belagablagerungen auf der Scheibenfläche, oder Korrosion, die eine Oberfläche erzeugen, an der der Belag stellenweise stärker greift. Diese Dickenschwankung ist es, was das Pedal spürt, und sie ist mit einer Bügelmessschraube messbar, wo „Verzug" es nicht ist.

Über welches Pedal oder welches Rad sie zu spüren ist, sagt wo. Über das Bremspedal weist nach vorn; über den Sitz oder das ganze Fahrzeug öfter nach hinten. Eine Vibration über das Lenkrad beim Bremsen sind fast immer die vorderen Scheiben.

Zu großer Seitenschlag ist die andere Ursache, und sie ist oft nicht die Schuld der Scheibe. Schmutz oder Korrosion zwischen Scheibe und Nabenanlagefläche, oder ein ungleichmäßig angezogenes Rad, halten eine völlig gute Scheibe außer Rundlauf — weshalb das Reinigen der Nabenanlagefläche zum Scheibenwechsel gehört und warum Radschrauben ordentlich mit dem Drehmomentschlüssel angezogen werden sollten statt mit dem Schlagschrauber angeknallt.

Ein Pulsieren, das nach neuen Scheiben auftrat, ist meist das Einbremsen oder die Sauberkeit der Nabe, kein fehlerhaftes Teil.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Schnelles Pulsieren mit einem Brummen, nur bei einer Vollbremsung oder auf glattem Untergrund	Das ABS, das arbeitet — genau so fühlt es sich an	Die Bedingungen festhalten. Hartes Bremsen oder wenig Griff ist die Konstruktion bei der Arbeit, kein Fehler.	Keine Reparatur. Einem Fahrer, der es noch nie gespürt hat, lohnt es sich zu erklären.
Pulsieren beim gewöhnlichen sanften Bremsen, über das Pedal zu spüren	Dickenschwankung der vorderen Scheiben — ungleichmäßige Belagablagerungen oder Korrosion statt einer verbogenen Scheibe	Die Dickenschwankung mit einer Bügelmessschraube an mehreren Stellen messen und den Seitenschlag mit einer Messuhr.	Die Scheiben erneuern oder abdrehen und neue Beläge einbauen. Sie ordentlich einbremsen, damit es sich nicht wiederholt.
Vibration über den Sitz statt über das Pedal zu spüren	Die hinteren Scheiben statt der vorderen	Wo es zu spüren ist, ist die Unterscheidung. Die hinteren Scheiben auf dieselbe Weise messen.	Die hinteren Scheiben und Beläge erneuern oder abdrehen.
Trat kurz nach dem Einbau neuer Scheiben auf	Nabenanlagefläche nicht gereinigt, Radschrauben ungleichmäßig angezogen, oder Beläge nicht eingebremst	Den Seitenschlag mit eingebauter Scheibe messen, dann erneut nach dem Reinigen der Nabenanlagefläche. Der Unterschied benennt es.	Die Nabenanlagefläche bis aufs blanke Metall reinigen, wieder einbauen und das Rad ordentlich anziehen. Die Beläge wie vorgeschrieben einbremsen.
Pulsieren an einem Fahrzeug, das gestanden hat	Korrosion dort, wo die Beläge an den Scheiben anlagen, was örtliche Dickenschwankung erzeugt	Die Standzeit festhalten. Leichte Fälle schleifen sich mit der Nutzung ab; starke Narben nicht.	Die Scheiben erneuern, wo die Narben tief sind. Siehe den Eintrag zum lange gestandenen Fahrzeug für das weitere Muster.
Vibration auch ohne Bremsen vorhanden	Nicht die Bremsen — Unwucht, eine verzogene Felge, oder ein Antriebsstrangfehler	Die Abhängigkeit vom Bremsen ist das Unterscheidungsmerkmal. Ein Unwuchtproblem verändert sich gleichmäßig mit der Fahrgeschwindigkeit.	Die Räder auswuchten oder den Antriebsstrang diagnostizieren. Siehe den Eintrag zur Vibration in der Gruppe zum Fahrverhalten.

Schnelles Pulsieren mit einem Brummen, nur bei einer Vollbremsung oder auf glattem Untergrund

Wahrscheinliche Ursache

Das ABS, das arbeitet — genau so fühlt es sich an

So bestätigen Sie es

Die Bedingungen festhalten. Hartes Bremsen oder wenig Griff ist die Konstruktion bei der Arbeit, kein Fehler.

Was Abhilfe schafft

Keine Reparatur. Einem Fahrer, der es noch nie gespürt hat, lohnt es sich zu erklären.
Pulsieren beim gewöhnlichen sanften Bremsen, über das Pedal zu spüren

Wahrscheinliche Ursache

Dickenschwankung der vorderen Scheiben — ungleichmäßige Belagablagerungen oder Korrosion statt einer verbogenen Scheibe

So bestätigen Sie es

Die Dickenschwankung mit einer Bügelmessschraube an mehreren Stellen messen und den Seitenschlag mit einer Messuhr.

Was Abhilfe schafft

Die Scheiben erneuern oder abdrehen und neue Beläge einbauen. Sie ordentlich einbremsen, damit es sich nicht wiederholt.
Vibration über den Sitz statt über das Pedal zu spüren

Wahrscheinliche Ursache

Die hinteren Scheiben statt der vorderen

So bestätigen Sie es

Wo es zu spüren ist, ist die Unterscheidung. Die hinteren Scheiben auf dieselbe Weise messen.

Was Abhilfe schafft

Die hinteren Scheiben und Beläge erneuern oder abdrehen.
Trat kurz nach dem Einbau neuer Scheiben auf

Wahrscheinliche Ursache

Nabenanlagefläche nicht gereinigt, Radschrauben ungleichmäßig angezogen, oder Beläge nicht eingebremst

So bestätigen Sie es

Den Seitenschlag mit eingebauter Scheibe messen, dann erneut nach dem Reinigen der Nabenanlagefläche. Der Unterschied benennt es.

Was Abhilfe schafft

Die Nabenanlagefläche bis aufs blanke Metall reinigen, wieder einbauen und das Rad ordentlich anziehen. Die Beläge wie vorgeschrieben einbremsen.
Pulsieren an einem Fahrzeug, das gestanden hat

Wahrscheinliche Ursache

Korrosion dort, wo die Beläge an den Scheiben anlagen, was örtliche Dickenschwankung erzeugt

So bestätigen Sie es

Die Standzeit festhalten. Leichte Fälle schleifen sich mit der Nutzung ab; starke Narben nicht.

Was Abhilfe schafft

Die Scheiben erneuern, wo die Narben tief sind. Siehe den Eintrag zum lange gestandenen Fahrzeug für das weitere Muster.
Vibration auch ohne Bremsen vorhanden

Wahrscheinliche Ursache

Nicht die Bremsen — Unwucht, eine verzogene Felge, oder ein Antriebsstrangfehler

So bestätigen Sie es

Die Abhängigkeit vom Bremsen ist das Unterscheidungsmerkmal. Ein Unwuchtproblem verändert sich gleichmäßig mit der Fahrgeschwindigkeit.

Was Abhilfe schafft

Die Räder auswuchten oder den Antriebsstrang diagnostizieren. Siehe den Eintrag zur Vibration in der Gruppe zum Fahrverhalten.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (6)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

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Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

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Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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