Síntoma
El pedal de freno pulsa o vibra
The pedal pushes back in a rhythm as you brake, often with the steering wheel shaking in time with it. The rhythm is what identifies it: a pulse tied to road speed comes from the discs, while a rapid buzzing that only appears in an emergency stop is the anti-lock system doing its job and is entirely normal. People confuse the second for a fault and lift off, which is exactly the wrong response. A pulse that appears only after a long descent, and fades once things cool, is a different matter again and points at heat rather than distortion.
También descrito como: brake pedal pulsing, pedal vibrates when braking, juddering when braking, brakes shudder, steering shakes when braking, pulsating brakes, پدال ترمز میزند, لرزش هنگام ترمز, دیسک ترمز تاب دارد, pedal freno vibra, vibra al frenar, volante tiembla al frenar, اهتزاز عند الفرملة, رجة في دواسة الفرامل, المقود يرتج عند البريك
Qué suele significar esto
Separe una pulsación que solo se nota al frenar del ABS haciendo su trabajo, porque lo segundo no es una falla en absoluto. Una pulsación rápida con un ruido áspero o un zumbido durante una frenada fuerte, o sobre una superficie deslizante, es el ABS funcionando — se nota exactamente así, y los conductores que no lo han vivido nunca lo informan a menudo como una avería.
Una pulsación que aparece en una frenada corriente y suave es otra cosa, y casi siempre son los discos.
Merece enunciar el mecanismo porque la explicación habitual es falsa. Los discos rara vez están «alabeados» en el sentido de estar torcidos. Lo que varía es el espesor — depósitos desiguales de material de pastilla transferidos a la cara del disco, o corrosión, produciendo una superficie que la pastilla agarra más en unos sitios que en otros. Esa variación de espesor es lo que nota el pedal, y se mide con un micrómetro, cosa que el «alabeo» no.
A través de qué se nota dice dónde está. Por el pedal de freno apunta al eje delantero; por el asiento o por todo el coche más a menudo al trasero. Una vibración por el volante al frenar son los discos delanteros casi siempre.
Un alabeo excesivo es la otra causa y a menudo no es culpa del disco. Suciedad o corrosión entre el disco y la cara del buje, o una rueda apretada de forma desigual, mantienen un disco perfectamente sano fuera de plano — que es por lo que limpiar la cara del buje forma parte de montar discos, y por lo que los tornillos de rueda deben apretarse al par en lugar de meterse con una pistola.
Una pulsación que apareció con discos nuevos suele ser el asentado o la limpieza del buje, y no una pieza defectuosa.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Pulsación rápida con un zumbido, solo en una frenada de emergencia o sobre firme deslizante | El ABS funcionando — se nota exactamente así | Fíjese en las condiciones. Frenada fuerte o poca adherencia es el diseño funcionando, no una falla. | Sin reparación. Merece explicárselo a un conductor que no lo haya notado antes. |
| Pulsación en una frenada corriente y suave, notada por el pedal | Variación de espesor en los discos delanteros — depósitos desiguales o corrosión, y no un disco torcido | Mida la variación de espesor con un micrómetro en varios puntos, y el alabeo con un comparador. | Cambie o rectifique los discos y monte pastillas nuevas. Aséntelas bien para no repetirlo. |
| Vibración notada por el asiento y no por el pedal | Los discos traseros y no los delanteros | Dónde se nota es la discriminación. Mida los discos traseros de la misma forma. | Cambie o rectifique los discos y las pastillas traseros. |
| Apareció poco después de montar discos nuevos | La cara del buje sin limpiar, tornillos de rueda apretados de forma desigual, o pastillas sin asentar | Mida el alabeo con el disco montado, y otra vez tras limpiar la cara del buje. La diferencia lo nombra. | Limpie la cara del buje hasta el metal desnudo, monte, y apriete la rueda al par. Asiente las pastillas como se especifique. |
| Pulsación en un coche que ha estado parado sin usarse | Corrosión donde las pastillas quedaron apoyadas contra los discos, produciendo una variación de espesor localizada | Anote el historial de parada. Los casos leves se limpian con el uso; una picadura profunda no. | Cambie los discos cuando la picadura sea profunda. Vea la ficha de coche parado para el patrón más amplio. |
| La vibración está también sin frenar | No son los frenos — es equilibrado de ruedas, una llanta doblada, o una falla de transmisión | Que dependa o no de la frenada es el discriminador. Un problema de equilibrado varía suavemente con la velocidad. | Equilibre las ruedas o diagnostique la transmisión. Vea la ficha de vibración del grupo de conducción. |
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Pulsación rápida con un zumbido, solo en una frenada de emergencia o sobre firme deslizante
- Causa probable
- El ABS funcionando — se nota exactamente así
- Cómo confirmarlo
- Fíjese en las condiciones. Frenada fuerte o poca adherencia es el diseño funcionando, no una falla.
- Qué lo soluciona
- Sin reparación. Merece explicárselo a un conductor que no lo haya notado antes.
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Pulsación en una frenada corriente y suave, notada por el pedal
- Causa probable
- Variación de espesor en los discos delanteros — depósitos desiguales o corrosión, y no un disco torcido
- Cómo confirmarlo
- Mida la variación de espesor con un micrómetro en varios puntos, y el alabeo con un comparador.
- Qué lo soluciona
- Cambie o rectifique los discos y monte pastillas nuevas. Aséntelas bien para no repetirlo.
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Vibración notada por el asiento y no por el pedal
- Causa probable
- Los discos traseros y no los delanteros
- Cómo confirmarlo
- Dónde se nota es la discriminación. Mida los discos traseros de la misma forma.
- Qué lo soluciona
- Cambie o rectifique los discos y las pastillas traseros.
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Apareció poco después de montar discos nuevos
- Causa probable
- La cara del buje sin limpiar, tornillos de rueda apretados de forma desigual, o pastillas sin asentar
- Cómo confirmarlo
- Mida el alabeo con el disco montado, y otra vez tras limpiar la cara del buje. La diferencia lo nombra.
- Qué lo soluciona
- Limpie la cara del buje hasta el metal desnudo, monte, y apriete la rueda al par. Asiente las pastillas como se especifique.
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Pulsación en un coche que ha estado parado sin usarse
- Causa probable
- Corrosión donde las pastillas quedaron apoyadas contra los discos, produciendo una variación de espesor localizada
- Cómo confirmarlo
- Anote el historial de parada. Los casos leves se limpian con el uso; una picadura profunda no.
- Qué lo soluciona
- Cambie los discos cuando la picadura sea profunda. Vea la ficha de coche parado para el patrón más amplio.
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La vibración está también sin frenar
- Causa probable
- No son los frenos — es equilibrado de ruedas, una llanta doblada, o una falla de transmisión
- Cómo confirmarlo
- Que dependa o no de la frenada es el discriminador. Un problema de equilibrado varía suavemente con la velocidad.
- Qué lo soluciona
- Equilibre las ruedas o diagnostique la transmisión. Vea la ficha de vibración del grupo de conducción.
Códigos que producen este síntoma (6)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- C0021 Servofreno — rendimiento Habitual en este código Alta
- C0044 Sensor A de presión de frenado Habitual en este código Moderada
- C0042 Sensor de posición del pedal de freno — circuito A Moderada
- C0043 Sensor de posición del pedal de freno — circuito B Moderada
- C0045 Sensor B de presión de frenado Moderada
- C0046 Sensores A y B de presión de frenado Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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