علامت

ایراد گاهی هست و گاهی نیست

It happens, then it does not, and nothing you do reliably brings it back — the warning clears itself, or the garage cannot make it appear. This is a finding rather than a frustration, and it points somewhere specific. A part that has failed stays failed; a fault that comes and goes is usually a connection that is only sometimes a connection — a corroded pin, a chafed wire touching a bracket, a joint that opens as things warm and expand. That is why the codes for these end in Intermittent rather than High or Low. Write down what the car was doing each time it happened; the pattern nobody can reproduce on a ramp is often obvious across three notes.

همچنین گفته می‌شود: comes and goes, intermittent fault, happens sometimes, not every time, fault disappears, cant reproduce it, random fault, گاهی هست گاهی نیست, ایراد مقطعی است, خودش خوب میشود, falla a veces, va y viene, fallo intermitente, المشكلة تروح وتجي, عطل متقطع, أحيانا تحصل وأحيانا لا

دنبال کردن

WhatsApp Telegram X ایمیل

بعضی از علت‌ها یعنی باید رانندگی را متوقف کنید

25 کد از 359 کدی که این علامت را ایجاد می‌کنند، نشانهٔ ایرادی هستند که ادامهٔ رانندگی با آن خطر آسیب دارد یا ایمن نیست. اگر علامت ناگهانی یا شدید است، تا وقتی دستگاه دیاگ خلافش را نگفته، آن را از همین دسته فرض کنید.

این معمولاً به چه معناست

این یک یافته است نه یک دلخوری، و به جای مشخصی اشاره دارد. قطعه‌ای که خراب شده خراب می‌ماند. عیبی که می‌آید و می‌رود معمولاً اتصالی است که فقط گاهی اتصال است — پینی خورده، سیمی ساییده که به براکتی می‌خورد، اتصالی که با گرم شدن و انبساط باز می‌شود. به همین دلیل کدهای اینها به Intermittent ختم می‌شوند نه به High یا Low.

تمام دشواری این است که خودرو در لحظه‌ای که کسی نگاهش می‌کند بی‌نقص رفتار می‌کند، پس روش این است که انتظار را بس کنید و برانگیختن را شروع. رویهٔ تعمیرگاهی چهار راه برای این کار دارد، و هرکدام علت متفاوتی را هدف می‌گیرد:

آزمون تکان دادن. سیم‌کشی و سوکت‌ها را با دست خم کنید در حالی که دادهٔ زنده یا مولتی‌متری را که کمینه و بیشینه ثبت می‌کند تماشا می‌کنید. خوانشی که با حرکت دادن یک بخش می‌پرد، همان‌جا را نام برده است. بعضی دستگاه‌های دیاگ حالت تکان دادن اختصاصی دارند که هنگام افت هشدار می‌دهد تا بتوانید به‌جای صفحه به دست‌هایتان نگاه کنید.
گرما. سشوار صنعتی روی تنظیم کم، از حدود ۱۵ سانتی‌متری، خرابی کلاسیک گرمازدگی را بازتولید می‌کند — اتصالی که با انبساط فلز باز می‌شود، لحیم ترک‌خورده، نیمه‌هادی‌ای که در دما می‌ایستد.
سرما. اسپری انجماد هر بار یک قطعه را تا حدود منفی ۵۰ درجهٔ سانتی‌گراد سرد می‌کند. عیبی که با سرد شدن قطعهٔ مشخصی ناپدید می‌شود، دقیق محلی‌سازی شده است.
آب. شیلنگ یا بطری اسپری، هر بار یک ناحیه، برای هر چیزی که تنها در خیسی بدرفتاری می‌کند.

جایی که هیچ‌کدام برنمی‌انگیزدش، به‌جای تعقیب، ثبت کنید. ثبت‌کنندهٔ داده‌ای که در حین رانندگی عادی روشن بماند، آنچه را در لحظهٔ رخ دادن رخ می‌دهد ضبط می‌کند — و دادهٔ فریز-فریم پیوست کد ذخیره‌شده همان شاهد را رایگان می‌دهد، و به همین دلیل پاک کردن کد پیش از خواندن فریمش، تنها سندی را که کسی به دست می‌آورد دور می‌ریزد.

و هر بار یادداشت کنید که خودرو چه می‌کرده. الگویی که کسی نمی‌تواند روی جک بازتولیدش کند اغلب در سه یادداشت آشکار است.

مسیر عیب‌یابی

آنچه می‌بینید	علت محتمل	چگونه تأیید کنید	راه‌حل
کدها به‌جای High، Low یا Open به «Intermittent» ختم می‌شوند	اتصالی که فقط گاهی اتصال است — خوردگی، پینی که عقب نشسته، یا سیمی که داخل عایق سالم پاره شده	سیم‌کشی و سوکت‌ها را تکان‌آزمایی کنید در حالی که دادهٔ زنده یا مولتی‌متری که کمینه و بیشینه ثبت می‌کند را تماشا می‌کنید. خوانشی که با حرکت یک بخش می‌پرد نامش را می‌برد.	اتصال را تعمیر و سیم را از آنچه می‌ساییدش دور و مهار کنید. تعویض قطعه‌ای که کد نام می‌برد معمولاً چیزی را عوض نمی‌کند.
پس از بیست دقیقه یا در سفر طولانی پیدا می‌شود، با توقف پاک می‌شود	حرارتی — اتصالی که با انبساط فلز باز می‌شود، یا نیمه‌هادی‌ای که در دما کم می‌آورد	سشوار صنعتی روی تنظیم کم، از حدود ۱۵ سانتی‌متری، هر بار روی یک ناحیهٔ مشکوک در حالی که سیگنال را پایش می‌کنید. بازتولید عمدی سریع‌تر از انتظار کشیدن است.	اتصال را تعمیر یا قطعه‌ای را که آزمون گرما متهم می‌کند نو کنید. آزمون سرد روی میز برای این عیب قبول می‌شود و چیزی ثابت نمی‌کند.
وقتی خودرو سرد است یا در هوای سرد هست، با گرم شدن می‌رود	حالت حرارتی مقابل — اتصالی که با انبساط بسته می‌شود، یا قطعه‌ای که در سرما بیرون از تلورانس است	هر بار یک قطعه را با اسپری انجماد سرد کنید و پایش. عیبی که با سرد شدن قطعهٔ مشخصی پیدا یا پاک می‌شود، محلی‌سازی شده است.	آنچه آزمون سرد نام می‌برد را تعمیر یا نو کنید. هر دو جهت حرارتی واقعی‌اند و ابزارهای متضاد می‌خواهند.
پس از باران، شست‌وشو یا صبح‌های مرطوب می‌آید	رطوبتی که دو پین را پل می‌زند، یا خوردگی‌ای که تنها در خیسی اتصال بدی است	هر بار یک ناحیه را با شیلنگ یا بطری بپاشید و دادهٔ زنده را پایش کنید. این از معدود عیب‌هایی است که راننده می‌تواند در حیاط خانه به بازتولیدش کمک کند.	سوکت را خشک، تمیز و آب‌بندی کنید، و مسیری را که آب را راه می‌دهد ببندید. مدخل هوای بارانی را در این واژگان ببینید.
هیچ چیز در تعمیرگاه برنمی‌انگیزدش	غایب نیست — صرفاً روی جک قابل بازتولید نیست، که چیز دیگری است	ثبت‌کنندهٔ داده ببندید و خودرو را عادی برانید تا رخ دهد، سپس ثبت را حول رویداد بخوانید. پیش از پاک کردن هر چیزی دادهٔ فریز-فریم ذخیره‌شده را بخوانید.	آنچه ثبت یا فریم نام می‌برد را تعمیر کنید. این همان حالتی است که یادداشت‌های نوشتهٔ راننده از هر آزمون روی میز ارزشمندترند.
چند سامانهٔ بی‌ارتباط در همان لحظه‌ها درگیر می‌شوند	تغذیه یا بدنه به‌جای هیچ‌کدام از آن سامانه‌ها — ماژول‌ها با افت ولتاژ با هم بدرفتاری می‌کنند	افت ولتاژ بدنه‌ها و تغذیهٔ اصلی را زیر بار اندازه بگیرید نه در سکون. آزمون پیوستگی در سکون، اتصالی را که زیر جریان خراب است قبول می‌کند.	بدنه را دوباره ببندید یا تغذیه را تعمیر، سپس پاک و دوباره اسکن کنید. تنها آنچه برمی‌گردد واقعی است.

کدها به‌جای High، Low یا Open به «Intermittent» ختم می‌شوند

علت محتمل

اتصالی که فقط گاهی اتصال است — خوردگی، پینی که عقب نشسته، یا سیمی که داخل عایق سالم پاره شده

چگونه تأیید کنید

سیم‌کشی و سوکت‌ها را تکان‌آزمایی کنید در حالی که دادهٔ زنده یا مولتی‌متری که کمینه و بیشینه ثبت می‌کند را تماشا می‌کنید. خوانشی که با حرکت یک بخش می‌پرد نامش را می‌برد.

راه‌حل

اتصال را تعمیر و سیم را از آنچه می‌ساییدش دور و مهار کنید. تعویض قطعه‌ای که کد نام می‌برد معمولاً چیزی را عوض نمی‌کند.
پس از بیست دقیقه یا در سفر طولانی پیدا می‌شود، با توقف پاک می‌شود

علت محتمل

حرارتی — اتصالی که با انبساط فلز باز می‌شود، یا نیمه‌هادی‌ای که در دما کم می‌آورد

چگونه تأیید کنید

سشوار صنعتی روی تنظیم کم، از حدود ۱۵ سانتی‌متری، هر بار روی یک ناحیهٔ مشکوک در حالی که سیگنال را پایش می‌کنید. بازتولید عمدی سریع‌تر از انتظار کشیدن است.

راه‌حل

اتصال را تعمیر یا قطعه‌ای را که آزمون گرما متهم می‌کند نو کنید. آزمون سرد روی میز برای این عیب قبول می‌شود و چیزی ثابت نمی‌کند.
وقتی خودرو سرد است یا در هوای سرد هست، با گرم شدن می‌رود

علت محتمل

حالت حرارتی مقابل — اتصالی که با انبساط بسته می‌شود، یا قطعه‌ای که در سرما بیرون از تلورانس است

چگونه تأیید کنید

هر بار یک قطعه را با اسپری انجماد سرد کنید و پایش. عیبی که با سرد شدن قطعهٔ مشخصی پیدا یا پاک می‌شود، محلی‌سازی شده است.

راه‌حل

آنچه آزمون سرد نام می‌برد را تعمیر یا نو کنید. هر دو جهت حرارتی واقعی‌اند و ابزارهای متضاد می‌خواهند.
پس از باران، شست‌وشو یا صبح‌های مرطوب می‌آید

علت محتمل

رطوبتی که دو پین را پل می‌زند، یا خوردگی‌ای که تنها در خیسی اتصال بدی است

چگونه تأیید کنید

هر بار یک ناحیه را با شیلنگ یا بطری بپاشید و دادهٔ زنده را پایش کنید. این از معدود عیب‌هایی است که راننده می‌تواند در حیاط خانه به بازتولیدش کمک کند.

راه‌حل

سوکت را خشک، تمیز و آب‌بندی کنید، و مسیری را که آب را راه می‌دهد ببندید. مدخل هوای بارانی را در این واژگان ببینید.
هیچ چیز در تعمیرگاه برنمی‌انگیزدش

علت محتمل

غایب نیست — صرفاً روی جک قابل بازتولید نیست، که چیز دیگری است

چگونه تأیید کنید

ثبت‌کنندهٔ داده ببندید و خودرو را عادی برانید تا رخ دهد، سپس ثبت را حول رویداد بخوانید. پیش از پاک کردن هر چیزی دادهٔ فریز-فریم ذخیره‌شده را بخوانید.

راه‌حل

آنچه ثبت یا فریم نام می‌برد را تعمیر کنید. این همان حالتی است که یادداشت‌های نوشتهٔ راننده از هر آزمون روی میز ارزشمندترند.
چند سامانهٔ بی‌ارتباط در همان لحظه‌ها درگیر می‌شوند

علت محتمل

تغذیه یا بدنه به‌جای هیچ‌کدام از آن سامانه‌ها — ماژول‌ها با افت ولتاژ با هم بدرفتاری می‌کنند

چگونه تأیید کنید

افت ولتاژ بدنه‌ها و تغذیهٔ اصلی را زیر بار اندازه بگیرید نه در سکون. آزمون پیوستگی در سکون، اتصالی را که زیر جریان خراب است قبول می‌کند.

راه‌حل

بدنه را دوباره ببندید یا تغذیه را تعمیر، سپس پاک و دوباره اسکن کنید. تنها آنچه برمی‌گردد واقعی است.

کدهایی که این علامت را ایجاد می‌کنند (359)

کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز می‌کنند اول فهرست شده‌اند — محتمل‌ترین نقطه برای شروع.

اطلاعات است، نه دستورالعمل

سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحه‌های آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کرده‌اند نوشته می‌شود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده می‌شود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیره‌شده و قطعات داغ یا متحرک.

هر چیزی را که می‌خواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزش‌دیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچ‌چیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.

دیگرانی که همین علامت را داشته‌اند

نخستین کسی باشید که این را می‌نویسد

هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافته‌اید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بن‌بست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات می‌دهد.

چه چیزی آن را خواندنی می‌کند:

خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچ‌چیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.

ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کرده‌اید را اضافه کنید — دربارهٔ ایراد گاهی هست و گاهی نیست.