علامت
صدای زوزه یا غرش از الکتروموتور
An electric whine, growl or coarse hum from the motor that was not there before, usually loudest when pulling away or under electric power. A healthy motor sings one smooth note that rises with speed; a motor down one phase, or fed unbalanced current, sounds rough in the way an engine with a dead cylinder does.
همچنین گفته میشود: motor whine, electric whine, humming from motor, growling noise electric, whining when accelerating electric, motor noise, زوزه موتور برقی, صدای الکتروموتور, zumbido motor electrico, ruido motor electrico, chirrido motor electrico, صوت من المحرك الكهربائي, أزيز المحرك الكهربائي, طنين المحرك الكهربائي
این معمولاً به چه معناست
موتور سالم یک نُت نرم میخواند که با سرعت بالا میرود. موتوری که یک فازش رفته، یا جریان نامتعادل میگیرد، به همان شکلی زبر صدا میدهد که موتور احتراقی با یک سیلندر مرده — و همین مقایسه بخش مفید این شکایت است، چون سازوکار واقعاً مشابه است. موتور سهفاز تنها وقتی گشتاور نرم تولید میکند که هر سه فاز درست تغذیه شوند؛ یکی را از دست بدهید یا نامتعادل کنید، گشتاور بهشکل ضربان میرسد، که همان چیزی است که گوش بهعنوان غرش میشنود.
سنسور موقعیت بهاندازهٔ سیمپیچها علت رایجی است. اینورتر باید دقیقاً بداند روتور کجاست تا فازها را در لحظهٔ درست تحریک کند، و رزولور یا سنسور موقعیتی که منحرف شده — یا کالیبراسیونش از دست رفته — اینورتر را وامیدارد کمی زود یا دیر شلیک کند. این نُتی خشن، بازده کمتر و گرمای بیشتر میسازد، بیآنکه از نظر برقی چیزی خراب شده باشد. در بسیاری از خودروها یک کالیبراسیون است نه یک قطعه، و ارزش دارد پیش از باز شدن هر چیزی مشخص شود.
صدای موتور را بهعمد از صدای دنده جدا کنید، چون یکسان بروز میکنند. نُت موتور سرعت موتور را دنبال میکند و زیر نیروی برقی در هر دو جهت هست. زوزهٔ دندهٔ کاهنده یا دیفرانسیل سرعت جادهای را دنبال میکند و اغلب با گاز و بیگازی عوض میشود — بار گرفتن و بار برداشتن درگیری دنده — و تعمیری کاملاً متفاوت است.
و اینورتر میتواند شنیده شود بیآنکه معیوب باشد. صدای سوئیچینگ، پمپ خنککننده، و خنککاری خود پک همگی نُتهای برقی یا مکانیکی از همان ناحیه تولید میکنند، و چند تایشان عادیاند. نُتی که تازه، زبر یا نامتقارن است همان است که باید دنبال شود؛ نُت نرمی که همیشه بوده یعنی انتقال قدرت آنقدر ساکت است که شما بشنویدش.
مسیر عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| نُت زبر یا غرنده زیر نیروی برقی، بدترین حالت هنگام راه افتادن | فازی که درست تغذیه نمیشود، یا جریان نامتعادل — گشتاور بهجای نرم، ضربانی میرسد | کدهای اینورتر و موتور را بخوانید، و جایی که دستگاه نشان میدهد دادهٔ جریان فازها را. نُت را در جلو و عقب بسنجید. | عیبیابی فشار قوی با صلاحیت. بدون آموزش و تجهیزات، اتصالات موتور یا اینورتر را باز نکنید. |
| نُت خشن با بازده کمتر و گرمای بیشتر، بدون خطای سخت | حس موقعیت روتور منحرف شده یا کالیبراسیونش از دست رفته — اینورتر فازها را کمی زود یا دیر تحریک میکند | مشخص کنید آیا کاری انجام شده که کالیبراسیون را از دست بدهد. جایی که در دسترس است، آفست زندهٔ رزولور یا سنسور موقعیت را بخوانید. | کالیبراسیون موقعیت موتور سازنده را اجرا کنید. مکرراً یک روال است نه یک قطعه. |
| زوزه سرعت جادهای را دنبال میکند و با گاز و بیگازی عوض میشود | دندهٔ کاهنده یا دیفرانسیل، نه موتور — بار گرفتن و بار برداشتن درگیری دنده | سرعت جادهای را در برابر سرعت موتور دنبال کنید، و به تفاوت با گاز و بیگاز گوش بدهید. | مجموعهٔ دنده یا بلبرینگهایش را عیبیابی کنید. تعمیری کاملاً متفاوت از هر چیز برقی. |
| زوزهٔ یکنواخت که از بار اثر نمیگیرد و سرعت جادهای را دنبال میکند | یک بلبرینگ — موتور، دندهٔ کاهنده یا پلوس | بلبرینگ فارغ از بار یکنواخت زوزه میکشد، جایی که درگیری دنده با بار عوض میشود. پس از یافتن محل، لقی را بررسی کنید. | بلبرینگ را نو کنید. روغن دنده را از نظر براده بازدید کنید، که نشان میدهد چقدر پیش رفته. |
| نُت پس از کار روی موتور، اینورتر یا کابلکشیشان پیدا شد | اتصالی که برقرار نشده، شیلدی که جا مانده، یا کالیبراسیونی که هنگام کار از دست رفته | پیش از عیبیابی هر چیز دیگر، دقیقاً آنچه انجام شده را دوباره ردیابی کنید. | اتصال را برقرار و کالیبراسیون را دوباره اجرا کنید. روی کابلکشی فشار قوی تنها کار با صلاحیت. |
| نُت برقی نرمی که همیشه بوده | عادی — سوئیچینگ اینورتر، پمپ خنککننده، یا خنککاری پک، که چون چیز دیگری صدا نمیدهد شنیده میشود | مشخص کنید که تازه است یا نه. نُتی که از روز تحویل بوده یعنی انتقال قدرت ساکت است. | تعمیری لازم نیست. |
-
نُت زبر یا غرنده زیر نیروی برقی، بدترین حالت هنگام راه افتادن
- علت محتمل
- فازی که درست تغذیه نمیشود، یا جریان نامتعادل — گشتاور بهجای نرم، ضربانی میرسد
- چگونه تأیید کنید
- کدهای اینورتر و موتور را بخوانید، و جایی که دستگاه نشان میدهد دادهٔ جریان فازها را. نُت را در جلو و عقب بسنجید.
- راهحل
- عیبیابی فشار قوی با صلاحیت. بدون آموزش و تجهیزات، اتصالات موتور یا اینورتر را باز نکنید.
-
نُت خشن با بازده کمتر و گرمای بیشتر، بدون خطای سخت
- علت محتمل
- حس موقعیت روتور منحرف شده یا کالیبراسیونش از دست رفته — اینورتر فازها را کمی زود یا دیر تحریک میکند
- چگونه تأیید کنید
- مشخص کنید آیا کاری انجام شده که کالیبراسیون را از دست بدهد. جایی که در دسترس است، آفست زندهٔ رزولور یا سنسور موقعیت را بخوانید.
- راهحل
- کالیبراسیون موقعیت موتور سازنده را اجرا کنید. مکرراً یک روال است نه یک قطعه.
-
زوزه سرعت جادهای را دنبال میکند و با گاز و بیگازی عوض میشود
- علت محتمل
- دندهٔ کاهنده یا دیفرانسیل، نه موتور — بار گرفتن و بار برداشتن درگیری دنده
- چگونه تأیید کنید
- سرعت جادهای را در برابر سرعت موتور دنبال کنید، و به تفاوت با گاز و بیگاز گوش بدهید.
- راهحل
- مجموعهٔ دنده یا بلبرینگهایش را عیبیابی کنید. تعمیری کاملاً متفاوت از هر چیز برقی.
-
زوزهٔ یکنواخت که از بار اثر نمیگیرد و سرعت جادهای را دنبال میکند
- علت محتمل
- یک بلبرینگ — موتور، دندهٔ کاهنده یا پلوس
- چگونه تأیید کنید
- بلبرینگ فارغ از بار یکنواخت زوزه میکشد، جایی که درگیری دنده با بار عوض میشود. پس از یافتن محل، لقی را بررسی کنید.
- راهحل
- بلبرینگ را نو کنید. روغن دنده را از نظر براده بازدید کنید، که نشان میدهد چقدر پیش رفته.
-
نُت پس از کار روی موتور، اینورتر یا کابلکشیشان پیدا شد
- علت محتمل
- اتصالی که برقرار نشده، شیلدی که جا مانده، یا کالیبراسیونی که هنگام کار از دست رفته
- چگونه تأیید کنید
- پیش از عیبیابی هر چیز دیگر، دقیقاً آنچه انجام شده را دوباره ردیابی کنید.
- راهحل
- اتصال را برقرار و کالیبراسیون را دوباره اجرا کنید. روی کابلکشی فشار قوی تنها کار با صلاحیت.
-
نُت برقی نرمی که همیشه بوده
- علت محتمل
- عادی — سوئیچینگ اینورتر، پمپ خنککننده، یا خنککاری پک، که چون چیز دیگری صدا نمیدهد شنیده میشود
- چگونه تأیید کنید
- مشخص کنید که تازه است یا نه. نُتی که از روز تحویل بوده یعنی انتقال قدرت ساکت است.
- راهحل
- تعمیری لازم نیست.
کدهایی که این علامت را ایجاد میکنند (8)
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
- P0A5D موتور محرک A — جریان فاز U معمول این کد زیاد
- P0A60 موتور محرک A — جریان فاز V معمول این کد زیاد
- P0A63 موتور محرک A — جریان فاز W معمول این کد زیاد
- P0A6F ژنراتور — جریان فاز U زیاد
- P0BFF موتور محرک A — جریان زیاد
- P0C01 موتور محرک A — جریان بالا زیاد
- U0292 قطع ارتباط با ماژول B کنترل موتور محرک زیاد
- U0411 دریافت داده نامعتبر از ماژول A کنترل موتور محرک زیاد
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که همین علامت را داشتهاند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ صدای زوزه یا غرش از الکتروموتور.