Cause
Canister à charbon actif saturé
The canister storing fuel vapour, soaked with liquid fuel and no longer able to adsorb. Overfilling at the pump is the usual cause — topping up after the nozzle clicks off pushes liquid where only vapour should go — so it is a habit as much as a fault, and the replacement will go the same way.
En général, une intervention de difficulté moyenne.
Codes que cela peut provoquer (14)
Codes pour lesquels c'est d'abord une explication probable, et pas seulement une explication possible.
- P0172 Mélange trop riche — banc 1 Probable pour ce code Élevée
- P0175 Mélange trop riche — banc 2 Probable pour ce code Élevée
- P0132 Sonde lambda — circuit à tension haute, banc 1 capteur 1 Modérée
- P0152 Sonde lambda — circuit à tension haute, banc 2 capteur 1 Modérée
- P0440 Système antipollution par évaporation — défaut Faible
- P0441 Système antipollution par évaporation — débit de purge incorrect Faible
- P0496 Système antipollution par évaporation — débit de purge élevé Faible
- P0497 Système antipollution par évaporation — débit de purge faible Faible
- P2178 Système — mélange trop riche hors ralenti, banc 1 Modérée
- P2404 Détection de la pompe de détection de fuite du système antipollution par évaporation — circuit, plage/performance Modérée
- P2421 Vanne de mise à l'air du système antipollution par évaporation — bloqué ouvert Modérée
- P2422 Vanne de mise à l'air du système antipollution par évaporation — bloqué fermé Modérée
- P2450 Vanne de commutation du système antipollution par évaporation — performance ou bloqué ouvert Modérée
- P2451 Vanne de commutation du système antipollution par évaporation — bloqué fermé Modérée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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