P0E38: Capteur B de tension du convertisseur CC/CC — bas
Que faire
The car will usually drive. Watch for the twelve-volt battery going flat over the following days — that is this fault's real symptom, and replacing the battery will not fix it. If the car has been slow to wake or needed a jump start, say so.
Ce que signifie ce code
The circuit for one of the DC/DC converter's voltage sensors is faulty.
The DC/DC converter is the alternator's replacement, and the full argument for why that matters is at P0C38. In short: an electric car has no alternator, so every twelve-volt thing on it — lights, wipers, every control module — is fed by a converter stepping the traction pack down. When it stops, the twelve-volt battery is alone and the car dies within hours.
A converter has two voltage sides, and which one a sensor watches decides the entire diagnosis. The input side sees the traction pack at several hundred volts. The output side sees the twelve-volt system. A fault on the input is a battery or contactor problem; a fault on the output is a converter or twelve-volt problem, and they have nothing in common.
The standard does not say which of sensors A and B is which, and it varies by vehicle — the car's own documentation is the only authority. But the reading itself settles it in seconds: compare each sensor's live value against pack voltage and against the twelve-volt battery, and whichever it tracks is the side it watches. That is a free test worth doing before any part is ordered, because it decides which half of the car to work on.
At or below the lower limit.
Causes probables
Commencez ici
- Convertisseur CC-CC défectueux · spécialisée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
- Circuit ouvert dans le câblage du capteur · spécialisée
Moins fréquent
- Faisceau de câblage endommagé · spécialisée
- Alimentation de tension de référence du capteur hors service · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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