P2347: Cylindre 12 — au-dessus du seuil du capteur de cliquetis ou de vibration de combustion
Que faire
Avoid heavy loads and ease off if you hear a rattle. The thing to remember across all these codes is that hearing nothing is normal — the module keeps knock silent by retarding the timing, so a flat, thirsty engine is the usual symptom. If you do hear a sharp metallic rattle under acceleration, the protection has run out and easing off immediately is the right response. Check the specified fuel grade before anything is bought.
Ce que signifie ce code
Cylinder 12 is requiring more knock protection than normal — the last of the twelve, closing the family.
Worth restating once at the end, because it is the thing most worth carrying away: knock is one of very few engine faults where the driver's ear is a genuine diagnostic instrument, and where hearing nothing is the normal case. The module retards timing to keep knock inaudible, so a knock-prone engine presents as flat and thirsty rather than noisy. A driver who hears the sharp metallic rattle under acceleration is hearing the protection being exceeded, and that is the one moment in this family when the right response is immediate rather than considered: ease off.
The complementary block is at P0325–P0334, which reports faults in the knock sensor's circuit — the module unable to hear. This family reports what it heard.
Causes probables
Commencez ici
- Carburant inadapté ou à faible indice d'octane · facile
- Dépôts de calamine dans la chambre de combustion · modérée
- Injecteurs encrassés · modérée
Moins fréquent
- Capteur de cliquetis défectueux · modérée
- Surchauffe du moteur · modérée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Expérience de la communauté
Soyez le premier à en faire le compte rendu
Rien n'a encore été publié à ce sujet. Tout ce que vous avez trouvé mérite d'être noté — même une impasse épargne à quelqu'un le même après-midi.
Ce qui rend un compte rendu utile :
- La voiture — marque, modèle, année et moteur. La même panne ne se comporte pas pareil sur chacune.
- Ce que vous avez mesuré, pas seulement ce que vous avez remplacé.
- Ce qui a réellement résolu le problème — ou que rien ne l’a résolu, ce qui est utile aussi.
Se connecter ou créer un compte pour ajouter ce que vous avez trouvé à propos de P2347.