Symptôme

Cliquetis du moteur en charge

A sharp metallic rattle when accelerating or climbing, caused by uncontrolled combustion. Damaging if sustained, and often relieved immediately by using the correct fuel grade.

Également décrit comme : pinking, pinging, detonation, knocking under load, spark knock, pre-ignition, rattling under acceleration, knock threshold, صدای ضربه موتور زیر بار, موتور ناک میزند, صدای تقه در سربالایی, motor pica al acelerar, detonacion motor, cascabeleo bajo carga, motor cascabelea, خبط المحرك عند التحميل, صوت دقدقة عند الصعود, طرق في المكينة

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Ce que cela signifie généralement

Un cliquetis métallique sec à l'accélération ou en côte, provoqué par une combustion incontrôlée — le mélange s'enflammant en avant du front de flamme, ou contre lui, au lieu de brûler régulièrement en s'éloignant de la bougie. Destructeur s'il dure, parce que la pointe de pression tombe sur la tête de piston et sur les coussinets au pire moment possible.

Souvent supprimé immédiatement par l'emploi du bon indice d'octane, et c'est la première chose à établir parce que c'est gratuit. Un moteur prévu pour un carburant à indice élevé et alimenté en indice inférieur cliquette sous charge, et la gestion retarde l'allumage pour se protéger — le symptôme peut donc s'accompagner d'une discrète perte de performance que personne ne relie au carburant.

La calamine est la population suivante. L'accumulation dans la chambre de combustion élève le rapport volumétrique effectif et crée des points chauds qui enflamment le mélange trop tôt — ce qui explique que le défaut apparaisse souvent progressivement sur une voiture faisant de courts trajets.

Puis viennent les causes qui rendent la combustion plus chaude ou plus pauvre. Une vanne de recirculation des gaz d'échappement bloquée fermée supprime le gaz inerte qui abaisse la température de pointe. Un mélange pauvre, dû à une prise d'air ou à un injecteur défaillant, brûle plus chaud. La surchauffe le fait aussi, donc une voiture qui cliquette et chauffe a un seul défaut et non deux.

Et le capteur de cliquetis lui-même. La gestion écoute ce bruit et retarde l'allumage quand elle l'entend — un capteur défaillant supprime donc la protection et laisse cliqueter un moteur qui se serait autrement protégé sans bruit. Cela mérite d'être contrôlé parce que le symptôme est l'absence de la sécurité plutôt que l'apparition d'une nouvelle cause.

Ne roulez pas fort pendant que cela cliquette. Une détonation soutenue abîme vite les pistons et les coussinets.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
A commencé après un plein d'un carburant d'indice inférieur	Un indice d'octane inférieur à ce que le moteur demande — la cause la moins chère et la plus rapide à vérifier	Vérifiez l'indice exigé sur la trappe à carburant et au carnet, puis faites un plein du bon carburant.	Employez l'indice prescrit. La performance revient souvent avec lui, puisque la gestion retardait l'allumage.
Apparition progressive sur une voiture faisant de courts trajets	La calamine qui élève le rapport volumétrique effectif et crée des points chauds	Passez un endoscope par les puits de bougie si vous en avez un. Le mode d'utilisation est déjà un élément à charge.	Décalaminez par la méthode approuvée du constructeur. Changez le mode d'utilisation, sinon cela revient.
Cliquetis avec la jauge de température au-dessus de la normale	La surchauffe qui élève la température de combustion — un seul défaut, deux symptômes	Traitez-le d'abord comme une plainte de surchauffe. Le cliquetis est ici une conséquence plutôt qu'une cause.	Réparez le défaut de refroidissement. Voir la fiche sur la jauge de température dans ce vocabulaire.
Cliquetis avec des corrections de richesse pauvres ou un défaut d'EGR mémorisé	Un mélange pauvre, ou une recirculation des gaz d'échappement qui n'abaisse plus la température de pointe	Lisez les corrections et commandez la vanne EGR en surveillant son retour de position.	Réparez la prise d'air ou débloquez la vanne. Les deux élèvent directement la température de combustion.
Cliquetis sans autre défaut et avec le bon carburant	Le capteur de cliquetis — la protection qui devrait retarder l'allumage a cessé de fonctionner	Lisez les codes du capteur de cliquetis et le retard à l'allumage en direct. Un moteur qui cliquette sans aucun retard appliqué n'est pas protégé.	Remplacez le capteur et contrôlez son couple de serrage, qui conditionne sa capacité même à entendre le moteur.
Cognement métallique lourd qui ne varie pas avec les gaz	Ce n'est pas du cliquetis — c'est un cognement mécanique dû à l'usure des coussinets	Le cliquetis suit la charge et les gaz ; le cognement de coussinet suit le régime et s'aggrave à la charge mais ne cesse pas quand on lève le pied.	Cessez de rouler. Voir la fiche sur le bruit moteur inhabituel, qui traite un bruit de bas moteur comme un motif d'arrêt.

A commencé après un plein d'un carburant d'indice inférieur

Cause probable

Un indice d'octane inférieur à ce que le moteur demande — la cause la moins chère et la plus rapide à vérifier

Comment le confirmer

Vérifiez l'indice exigé sur la trappe à carburant et au carnet, puis faites un plein du bon carburant.

Ce qui le corrige

Employez l'indice prescrit. La performance revient souvent avec lui, puisque la gestion retardait l'allumage.
Apparition progressive sur une voiture faisant de courts trajets

Cause probable

La calamine qui élève le rapport volumétrique effectif et crée des points chauds

Comment le confirmer

Passez un endoscope par les puits de bougie si vous en avez un. Le mode d'utilisation est déjà un élément à charge.

Ce qui le corrige

Décalaminez par la méthode approuvée du constructeur. Changez le mode d'utilisation, sinon cela revient.
Cliquetis avec la jauge de température au-dessus de la normale

Cause probable

La surchauffe qui élève la température de combustion — un seul défaut, deux symptômes

Comment le confirmer

Traitez-le d'abord comme une plainte de surchauffe. Le cliquetis est ici une conséquence plutôt qu'une cause.

Ce qui le corrige

Réparez le défaut de refroidissement. Voir la fiche sur la jauge de température dans ce vocabulaire.
Cliquetis avec des corrections de richesse pauvres ou un défaut d'EGR mémorisé

Cause probable

Un mélange pauvre, ou une recirculation des gaz d'échappement qui n'abaisse plus la température de pointe

Comment le confirmer

Lisez les corrections et commandez la vanne EGR en surveillant son retour de position.

Ce qui le corrige

Réparez la prise d'air ou débloquez la vanne. Les deux élèvent directement la température de combustion.
Cliquetis sans autre défaut et avec le bon carburant

Cause probable

Le capteur de cliquetis — la protection qui devrait retarder l'allumage a cessé de fonctionner

Comment le confirmer

Lisez les codes du capteur de cliquetis et le retard à l'allumage en direct. Un moteur qui cliquette sans aucun retard appliqué n'est pas protégé.

Ce qui le corrige

Remplacez le capteur et contrôlez son couple de serrage, qui conditionne sa capacité même à entendre le moteur.
Cognement métallique lourd qui ne varie pas avec les gaz

Cause probable

Ce n'est pas du cliquetis — c'est un cognement mécanique dû à l'usure des coussinets

Comment le confirmer

Le cliquetis suit la charge et les gaz ; le cognement de coussinet suit le régime et s'aggrave à la charge mais ne cesse pas quand on lève le pied.

Ce qui le corrige

Cessez de rouler. Voir la fiche sur le bruit moteur inhabituel, qui traite un bruit de bas moteur comme un motif d'arrêt.

Codes qui produisent ce symptôme (39)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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