P2466: Capteur de température des gaz d'échappement — circuit, banc 2 capteur 3
Que faire
One thermometer down rarely changes how the car drives, but the stage it brackets is now supervised half-blind — regenerations and dosing run conservative until it is fixed. Heat-damaged wiring along the exhaust leads the suspects, as across this whole chain.
Ce que signifie ce code
The third exhaust temperature sensor on bank 2 has failed its circuit checks — and the number is the news: an exhaust with five numbered thermometers per bank is a map of everything hanging off a modern diesel.
The aftertreatment is a train — oxidation catalyst, then particulate filter, then the reduction catalyst with its dosing — and every stage's chemistry has a working window: the oxidation catalyst must be hot enough to light regeneration fuel, the filter hot enough to burn but not melt, the reduction stage warm enough to convert without crystallising its urea. So sensors bracket each stage, numbered in flow order down the pipe: 1 and 2 are the turbo-and-filter-era pair the corpus met at P0544 and P2080; 3, 4 and 5 arrived with the longer train, typically around the filter's outlet and the reduction stage. Which stage each number brackets varies by layout — the flow-order rule is the constant.
Everything the earlier families established travels: circuit codes are electrical, the heat-baked harness leads the suspects, and the whole chain shares one free plausibility check — stone cold, every sensor should read ambient, so the odd one out convicts itself before a single connector is opened.
Causes probables
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Moins fréquent
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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