P2AC7: Capteur B de température du liquide de refroidissement de l'échangeur d'air de suralimentation — circuit
Que faire
Expect reduced power when the engine is worked hard or in hot weather, and normal power otherwise. The charge air cooler has its own separate coolant circuit — check that its level is correct and that it has been bled, because that is a commoner cause than the sensor.
Ce que signifie ce code
The circuit for the second charge air cooler coolant temperature sensor is faulty.
A water-cooled charge air cooler is what lets a small turbocharged engine behave like a larger one, and this sensor is how the car knows it is working.
Compressing air heats it, and hot air is thin. A turbocharger that raises pressure also raises temperature, which undoes part of what it achieved — and hot intake air brings detonation with it, so the engine must retard timing to stay safe. Cooling the charge recovers both the density and the timing.
An air-to-water cooler does that in a fraction of the space an air-to-air intercooler needs, which is why it appears on compact and heavily boosted engines. The price is a second low-temperature coolant circuit with its own pump and radiator — a system quite separate from the engine's own cooling, and frequently forgotten at service time.
Which is why the failure most often found here is not the sensor. It is that circuit having lost coolant or gained air, so a second sensor reading oddly is worth treating as a question about the circuit rather than about the part.
The symptom is heat-dependent and easy to miss: full power when cool, noticeably less on a long climb or a hot day, because the engine is retarding timing to protect itself.
The base circuit fault: no plausible signal.
Causes probables
Commencez ici
- Capteur de température de refroidissement de l'échangeur défectueux · spécialisée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
- Circuit ouvert dans le câblage du capteur · spécialisée
Moins fréquent
- Niveau de liquide de refroidissement bas · modérée
- Faisceau de câblage endommagé · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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