Opel CDTi (badge, not an engine)
turbocompressé · diesel · 2001–present
Également appelé: cdti, cdi opel, ecoflex diesel
CDTi is a badge, not an engine, and on an Opel or Vauxhall it is the least informative name in this catalogue — because the engines under it were bought from three different companies.
Our own rows show it spanning 1.3 to 3.0 litres, and the codes tell the story: Z17DTL is Isuzu's, DV6 is PSA's, Z19DT is Fiat's JTD, and A20DTH is General Motors' own. Four suppliers, one badge, on cars sold side by side.
So "my Vauxhall CDTi" identifies nothing, and the useful literature for one of these may be Italian, French, Japanese or American. Establish the code — it is on the engine and in the service record — and the right source follows immediately.
Two of those engines have pages here already and their faults are theirs rather than the badge's: the DV6 is the PSA 1.6 with its well-known turbo oil-feed screen, and the 1.3 Z13DT is Fiat's Small Diesel with its swirl-flap manifold.
The one thing the badge reliably means is a common-rail turbodiesel, and the ordinary consequences follow — DPF and EGR both suffer on short journeys, and on these cars particularly the EGR cooler is a recurring item.
Véhicules équipés de ce moteur
21 générations, chez 2 marques. Issu du catalogue rédigé : un véhicule absent signifie que le catalogue ne l'a pas encore atteint, non que le moteur n'y ait jamais été monté.
Chevrolet
Opel
- Agila First generation (A) 2000–2007
- Vectra C 2002–2008
- Meriva A 2003–2010
- Astra H 2004–2010
- Zafira B 2005–2014
- Corsa D 2006–2014
- Antara First generation 2006–2015
- Insignia A 2008–2017
- Agila Second generation (B) 2008–2014
- Astra J 2009–2015
- Meriva B 2010–2017
- Combo D 2011–2018
- Zafira C 2011–2019
- Mokka J13 2012–2019
- Cascada First generation 2013–2019
- Corsa E 2014–2019
- Vivaro B 2014–2019
- Astra K 2015–2021
- Insignia B 2017–2022
- Crossland First generation 2017–present
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur ce moteur
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