Également appelé: 2zr-fe, 2zr-fae, 2zr-fxe, 1.8 valvematic, 1.8 vvt-i, prius engine, zr engine, 2zr-fbe, 8zr-fxe, 8zr
The 1.8-litre four that replaced the 1ZZ across Toyota's volume range — the Corolla, Auris, Avensis and, in 2ZR-FXE form with an Atkinson cycle and no accessory belt, the Prius. Chain-driven, port-injected on most versions, and with Valvematic continuously variable lift on the higher-output ones.
It is the engine the 1ZZ's oil-consumption reputation should not be transferred to: the piston and ring design that caused that was changed, and the 2ZR is generally regarded as one of Toyota's more durable modern engines. Where it does consume oil, it is usually a piston-ring issue on a specific build range rather than the family-wide behaviour the 1ZZ had.
The hybrid 2ZR-FXE is a different diagnostic proposition from the conventional versions and worth identifying first — it has no alternator or starter in the usual sense, runs on the Atkinson cycle, and a "cranking" or charging complaint on one means something entirely different from the same words on a Corolla. The Valvematic actuator on the FAE versions is the other item, producing rough running and limp behaviour that reads as a throttle fault.
Véhicules équipés de ce moteur
20 générations, chez 5 marques. Issu du catalogue rédigé : un véhicule absent signifie que le catalogue ne l'a pas encore atteint, non que le moteur n'y ait jamais été monté.
Lotus
Pontiac
Toyota
- RAV4 XA30 2005–2012
- Yaris XP90 2005–2011
- Corolla E150 2006–2013
- Matrix E140 2008–2014
- Prius XW30 2009–2015
- Avensis T270 2009–2018
- Yaris XP130 2010–2020
- Prius V ZVW40 2011–2017
- Corolla E170 2012–2019
- Prius XW50 2015–2022
- C-HR First generation 2016–2023
- Corolla E210 2018–present
- Corolla Cross First generation 2020–present
- Prius XW60 2023–present
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur ce moteur
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