Véhicule
Ford Edge
The mid-size crossover, and the same vehicle as the Lincoln MKX and Nautilus — Lincoln information covers it and vice versa. Sold in Europe only as a diesel and in North America only as a petrol, which is worth establishing first because the two markets share almost no powertrain. The 2.7 EcoBoost V6 is the engine with the most written about it, and its cam-driven high-pressure fuel pump and carbon build-up on the intake valves are the two direct-injection patterns to rule out.
Générations
-
First generation 2006–2014
Ford CD3, North America only, and naturally aspirated V6 throughout — no direct injection to complicate it.
- Types de carrosserie
- SUV
- Plateforme
- Ford CD3
- Moteurs
-
- 3.5 Duratec V6 — petrol · 198–213 kW (265–285 hp) · 339–343 Nm (250–253 lb-ft)
- 3.7 Duratec V6 — petrol · 227 kW (304 hp) · 380 Nm (280 lb-ft)
- 2.0 turbo — petrol · 179 kW (240 hp) · 366 Nm (270 lb-ft)
- Boîtes de vitesses
- 6-speed 6F50 automatic
- Transmission
- Front-wheel drive · Four-wheel drive
-
Second generation 2015–2024
CD4, sold as a diesel in Europe and a petrol in North America — the two markets share almost no powertrain.
- 2.0 EcoBoost 2.0 L
- 3.5 EcoBoost 3.5 L
- Duratec (badge, not an engine)
- EcoBoost (badge, not an engine)
- Nano (2.7/3.0 EcoBoost V6)
- TDCi (badge, not an engine)
- Types de carrosserie
- SUV
- Plateforme
- Ford CD4
- Moteurs
-
- 2.0 EcoBoost — petrol · 183 kW (245 hp) · 373–378 Nm (275–279 lb-ft)
- 2.7 EcoBoost V6 — NANO · petrol · 235–250 kW (315–335 hp) · 475–515 Nm (350–380 lb-ft) · Edge ST
- 3.5 Duratec V6 — petrol · 209 kW (280 hp) · 339 Nm (250 lb-ft)
- 2.0 TDCi — diesel · Europe
- 2.0 EcoBlue — diesel · 140–175 kW (188–235 hp) · 400–500 Nm (295–369 lb-ft) · Europe
- Boîtes de vitesses
- 6-speed automatic · 8-speed automatic · 6-speed 6F automatic · 6-speed manual · 7-speed automatic
- Transmission
- Front-wheel drive · Four-wheel drive
Informations de service
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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