P02D4: Cilinder 5 — aanleren van de offset van injector A op de ondergrens
Wat te doen
Ask for the trim figures to be read for every cylinder and grouped by bank. On a V engine each bank often has its own fuel pressure sensor, and if all the cylinders on one bank are trimmed the same way, the fault is that bank's pressure reading rather than its injectors. That distinction can be the difference between one sensor and three injectors.
Ask whether any fuel pressure codes are stored, since those would point the same way.
Check the oil level and smell it. Over-delivery washes diesel into the sump and a rising level needs prompt attention.
Ask for a leak-back test before any injector is replaced.
Wat deze code betekent
The correction the module applies to cylinder 5's injector has reached the bottom of its adjustment range.
Cylinder 5 over-delivers and the trim has run out.
A cylinder 5 code means a six-cylinder engine or larger, which usually means two banks — and two banks can mean two of everything. On many V engines each bank has its own rail section, its own pressure sensor and sometimes its own high pressure supply. A pressure reference that reads differently on one bank pushes every injector on that bank the same way.
So read the trims bank by bank rather than cylinder by cylinder. Three injectors on one bank all trimmed hard in the same direction, with the other bank sitting normally, is a bank-level supply or sensor fault — not three worn injectors.
This is the single most expensive mistake available in this family, because three injectors on a large engine is a very substantial bill for a fault that lives in a pressure sensor.
Where the trims are scattered rather than grouped by bank, the ordinary causes apply — wear, a leaking injector, or a calibration code never entered. The leak-back test remains the measurement that settles it, and on a multi-bank engine it should be read per bank as well as per cylinder.
Waarschijnlijke oorzaken
Begin hier
- Brandstofinjectoren versleten of lek · specialistisch
Minder vaak
- Druksensor brandstofrail defect · gemiddeld
- Injector gemonteerd zonder de kalibratiecode in te voeren · specialistisch
- Brandstofinjector uitgevallen · specialistisch
Symptomen
Betrokken onderdelen
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over P02D4.