P02D4: سیلندر ۵ — یادگیری آفست انژکتور A در حد پایین
چه باید کرد
بخواهید ارقام تریم برای هر سیلندر خوانده و بانکبهبانک گروهبندی شوند. روی موتور V هر بانک اغلب سنسور فشار سوخت خودش را دارد، و اگر همهٔ سیلندرهای یک بانک در یک جهت تریم شدهاند، ایراد بهجای انژکتورها خواندهٔ فشار آن بانک است. آن تمایز میتواند تفاوت میان یک سنسور و سه انژکتور باشد.
بپرسید کدهای فشار سوختی ذخیرهاند یا نه، چون آنها به همان سو اشاره میکنند.
سطح روغن را بررسی کنید و بویش کنید. پرتحویلی گازوئیل را به کارتر میشوید و سطحی که بالا میرود به رسیدگی سریع نیاز دارد.
پیش از عوض شدن هر انژکتوری آزمون برگشتی بخواهید.
معنای این کد
تصحیحی که ماژول روی انژکتور سیلندر ۵ اعمال میکند به کف بازهٔ تنظیمش رسیده.
سیلندر ۵ بیش از حد تحویل میدهد و تریم تمام شده.
کد سیلندر ۵ یعنی موتوری ششسیلندر یا بزرگتر، که معمولاً یعنی دو بانک — و دو بانک میتواند یعنی دو تا از هر چیزی. روی بسیاری از موتورهای V هر بانک بخش ریل خودش، سنسور فشار خودش و گاهی تغذیهٔ پرفشار خودش را دارد. مرجع فشاری که روی یک بانک متفاوت میخواند هر انژکتور آن بانک را به یک سو میراند.
پس تریمها را بهجای سیلندربهسیلندر، بانکبهبانک بخوانید. سه انژکتور روی یک بانک که همه بهشدت در یک جهت تریم شدهاند، با بانک دیگر عادی، ایرادی در سطح بانک از جنس تغذیه یا سنسور است — نه سه انژکتور فرسوده.
این گرانترین اشتباه موجود در این خانواده است، چون سه انژکتور روی موتوری بزرگ صورتحسابی بسیار قابل توجه برای ایرادی است که در سنسور فشاری زندگی میکند.
جایی که تریمها بهجای گروهبندی بانکی پراکندهاند، علتهای همیشگی برقرارند — فرسایش، انژکتوری نشتی، یا کد کالیبراسیونی که هرگز وارد نشده. آزمون برگشتی همچنان اندازهگیریای است که تعیین تکلیفش میکند، و روی موتور چندبانکی باید هم بهازای بانک و هم بهازای سیلندر خوانده شود.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- سایش یا نشتی انژکتورهای سوخت · تخصصی
کمتر رایج
- سنسور فشار ریل سوخت معیوب · متوسط
- نصب انژکتور بدون وارد کردن کد کالیبراسیون · تخصصی
- انژکتور سوخت خراب · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P02D4.