P02D4: Cilindro 5 — aprendizaje del desfase del inyector A en el límite mínimo
Qué hacer
Pida que se lean las cifras de ajuste de todos los cilindros y se agrupen por banco. En un motor en V cada banco tiene a menudo su propio sensor de presión de combustible, y si todos los cilindros de un banco están ajustados en el mismo sentido, el fallo es la lectura de presión de ese banco y no sus inyectores. Esa distinción puede ser la diferencia entre un sensor y tres inyectores.
Pregunte si hay memorizado algún código de presión de combustible, ya que apuntarían en la misma dirección.
Compruebe el nivel de aceite y huélalo. Un exceso de entrega lava gasóleo hasta el cárter y un nivel que sube hay que atenderlo pronto.
Pida una prueba de retorno antes de sustituir ningún inyector.
Qué significa este código
La corrección que el módulo aplica al inyector del cilindro 5 ha llegado al fondo de su rango de ajuste.
El cilindro 5 entrega de más y el ajuste se ha agotado.
Un código del cilindro 5 significa un motor de seis cilindros o mayor, lo que normalmente significa dos bancos — y dos bancos pueden significar dos de todo. En muchos motores en V cada banco tiene su propio tramo de rampa, su propio sensor de presión y a veces su propia alimentación de alta presión. Una referencia de presión que lee distinto en un banco empuja a todos los inyectores de ese banco en el mismo sentido.
Así que lea los ajustes banco por banco en lugar de cilindro por cilindro. Tres inyectores de un banco ajustados todos con fuerza en el mismo sentido, con el otro banco en valores normales, es un fallo de alimentación o de sensor a nivel de banco — y no tres inyectores desgastados.
Este es el error más caro que hay disponible en esta familia, porque tres inyectores en un motor grande son una factura muy considerable para un fallo que vive en un sensor de presión.
Donde los ajustes están dispersos en lugar de agrupados por banco, valen las causas corrientes — desgaste, un inyector con fugas, o un código de calibración que nunca se introdujo. La prueba de retorno sigue siendo la medición que lo resuelve, y en un motor de varios bancos debería leerse por banco además de por cilindro.
Causas probables
Comience aquí
- Inyectores desgastados o con fugas · especializada
Menos común
- Sensor de presión del riel de combustible defectuoso · moderada
- Inyector instalado sin introducir su código de calibración · especializada
- Inyector de combustible averiado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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