P020E: Cilinder 5 — inspuittiming
Wat te doen
Ask whether other cylinders on the same bank have also set codes. On a V engine each bank has its own fuel supply hardware, and two codes on one bank usually means one shared fault rather than two injectors — which is a much smaller bill.
Mention any recent injector work and whether calibration codes were entered. An injector fitted without its code produces this fault with a good part.
Say whether the engine has a rattle or has ever jumped in timing. On engines with more cylinders, a worn timing chain or crank sensor can scatter per-cylinder timing codes that look like several injector faults at once.
Wat deze code betekent
Injection timing on cylinder 5 is not where the module commanded it to be.
A cylinder 5 code tells you something about the engine before it tells you anything about the fault: this is a five, six, eight, ten or twelve cylinder engine, so it is either a straight six, a V, or something larger — and on anything with two banks, cylinder 5 is very often the first cylinder of the second bank.
That matters because a bank has its own hardware. Two banks can have separate rail sections, separate pressure sensors, separate return circuits and — on some engines — separate high pressure supply. A timing deviation that starts at the first cylinder of a bank is asking whether that bank's supply is the problem, rather than that particular injector.
So read the stored codes by bank rather than by number. Cylinders 5 and 6 both deviating on a V6 is a bank fault; cylinders 1 and 5 deviating is one from each bank and points at something shared.
The crankshaft measurement itself is less precise on a longer crank. More cylinders means more overlapping combustion events, so the module needs a cleaner signal to separate them — which is why a worn crank sensor reluctor or a stretched chain shows up as scattered per-cylinder timing codes on a six that would set nothing on a four.
Waarschijnlijke oorzaken
Begin hier
- Brandstofinjector uitgevallen · specialistisch
- Brandstofinjectoren versleten of lek · specialistisch
Minder vaak
- Lage brandstofdruk · gemiddeld
- Injector gemonteerd zonder de kalibratiecode in te voeren · specialistisch
- Distributieketting uitgerekt · specialistisch
Symptomen
Betrokken onderdelen
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over P020E.