Symptoom
Auto schakelt niet over op gas
A converted or factory bi-fuel car stays on petrol and never makes the changeover, or drops back to petrol shortly after making it. Every one of these systems starts on petrol deliberately and switches only once conditions are met — usually a coolant temperature, because the vaporiser needs engine heat to turn liquid gas into vapour, and sometimes a minimum engine speed. So a car that will not switch on a cold morning may be working perfectly, and one that will not switch when hot is not. The changeover conditions are the first thing to establish, because half of these complaints turn out to be the system refusing for a reason.
Ook omschreven als: wont switch to gas, stays on petrol, lpg not switching, wont run on lpg, cng not working, gas system not switching over, autogas wont engage, روی گاز نمیرود, دوگانه سوز روی گاز نمیرود, گاز عمل نمیکند, no cambia a gas, no pasa a gas, no entra gas, sigue en gasolina, no cambia a glp, no cambia a gnc, لا تتحول للغاز, ما تشتغل على الغاز, تبقى على البنزين
Wat dit meestal betekent
Stel de omschakelvoorwaarden vast voordat je een storing diagnosticeert, want een LPG-installatie die weigert werkt heel vaak correct. Al deze installaties starten bewust op benzine en schakelen pas over zodra hun voorwaarden zijn vervuld — waarvan de belangrijkste een verdampertemperatuur is, want de verdamper gebruikt de warmte van de motorkoelvloeistof om vloeibaar gas in damp om te zetten en kan zijn werk koud niet doen. Sommige systemen eisen ook een minimumtoerental, een minimale tankdruk, of een uitgeregelde periode na het starten.
Een auto die op een koude ochtend niet omschakelt kan dus volstrekt gezond zijn, en een die niet omschakelt terwijl hij goed warm is, is dat niet. Dat is de eerste splitsing en die kost niets.
Als hij werkelijk niet omschakelt, geven Duitse LPG-naslagwerken een diagnostische volgorde die het volgen waard is. De magneetkleppen zijn het eerste: er zit er een bij de tank en een vóór de verdamper, en als die niet openen kan het systeem niet op gas lopen, hoe correct al het overige ook is. Ze zijn op het gehoor te testen — forceer een omschakeling met het contact aan en luister of de kleppen klikken. Een systeem dat niet omschakelt en waarvan de kleppen stil blijven, is een elektrische storing; een waarvan de kleppen klikken en dat toch niet omschakelt, is een toevoer- of drukstoring, en die ene waarneming splitst het werk.
Dan druk en filtering. Een verstopt gasfilter, een verdampermembraan dat is verouderd en de druk niet meer kan houden, of een laag tankniveau laten de toevoer allemaal droogvallen. En de temperatuursensor die de verdampertemperatuur meldt verdient zijn eigen argwaan: meldt hij kouder dan de werkelijkheid, dan wacht het systeem eeuwig op een voorwaarde die al is vervuld — en dat presenteert zich precies als een weigering om om te schakelen en is een sensorstoring en geen gasstoring.
Lees het eigen foutgeheugen van het gassysteem. Dat staat los van dat van het motormanagement, en een generiek diagnoseapparaat ziet het niet.
Zo gaat u te werk
| Wat u aantreft | Waarschijnlijke oorzaak | Hoe u het bevestigt | Wat het verhelpt |
|---|---|---|---|
| Schakelt niet om op een koude motor, schakelt normaal om zodra hij warm is | Niets — de verdamper heeft koelvloeistofwarmte nodig, en het systeem wacht op zijn temperatuurvoorwaarde | Noteer bij welke koelvloeistoftemperatuur hij wél omschakelt en vergelijk dat met de drempel van de installatie. Consistentie is het bewijs. | Geen reparatie. Leg de voorwaarde uit in plaats van hem te diagnosticeren. |
| Schakelt nooit om, en de magneetkleppen blijven stil bij een geforceerde omschakeling | Elektrisch — de kleppen worden niet aangestuurd, of hun voeding ontbreekt | Forceer een omschakeling met het contact aan en luister bij de tankklep en die vóór de verdamper: een gezond paar klikt na een paar seconden hoorbaar. Stilte lokaliseert het aan de elektrische kant. | Repareer de voeding, de zekering of de stuuruitgang; vernieuw de spoel waar die is doorgebrand. |
| De kleppen klikken maar de motor loopt niet op gas | Toevoer of druk — een verstopt filter, een laag tankniveau, of een verdamper die de druk niet kan houden | Controleer de druk in de leiding tussen verdamper en filter. Inspecteer het gasfilter, dat een onderhoudspunt is dat routinematig wordt vergeten. | Vernieuw het filter, of het verdampermembraan waar de druk niet standhoudt. Controleer eerst het tankniveau en het multiventiel. |
| Schakelt om en valt kort daarna terug op benzine | De druk zakt onder vraag, of het gasmanagement merkt een storing op en keert bewust terug | Lees het eigen foutgeheugen van het gassysteem — los van dat van het motormanagement en onzichtbaar voor een generiek apparaat. Volg de gasdruk live onder belasting. | Repareer wat de codes van het gassysteem noemen. Een bewuste terugkeer is een bescherming en geen hapering. |
| Schakelt nooit om, goed warm, kleppen en druk allebei in orde | De verdampertemperatuursensor meldt kouder dan de werkelijkheid, waardoor een al vervulde voorwaarde nooit wordt herkend | Zet de gemelde verdampertemperatuur naast de werkelijke koelvloeistoftemperatuur. Een groot verschil op een warme motor is de storing. | Vernieuw de sensor of repareer zijn connector. Dit is een sensorstoring die zich als een gasstoring voordoet. |
| Stopte met omschakelen na ander werk aan de auto | Een aansluiting van het gassysteem verstoord, of de koelvloeistofstroom naar de verdamper onderbroken na een reparatie aan het koelsysteem | Loop het werk na. Controleer of de koelvloeistofslangen van de verdamper zijn aangesloten en doorstromen, en of het systeem is ontlucht. | Herstel de aansluiting en ontlucht het koelsysteem. Een verdamper met een luchtslot bereikt nooit zijn temperatuur. |
-
Schakelt niet om op een koude motor, schakelt normaal om zodra hij warm is
- Waarschijnlijke oorzaak
- Niets — de verdamper heeft koelvloeistofwarmte nodig, en het systeem wacht op zijn temperatuurvoorwaarde
- Hoe u het bevestigt
- Noteer bij welke koelvloeistoftemperatuur hij wél omschakelt en vergelijk dat met de drempel van de installatie. Consistentie is het bewijs.
- Wat het verhelpt
- Geen reparatie. Leg de voorwaarde uit in plaats van hem te diagnosticeren.
-
Schakelt nooit om, en de magneetkleppen blijven stil bij een geforceerde omschakeling
- Waarschijnlijke oorzaak
- Elektrisch — de kleppen worden niet aangestuurd, of hun voeding ontbreekt
- Hoe u het bevestigt
- Forceer een omschakeling met het contact aan en luister bij de tankklep en die vóór de verdamper: een gezond paar klikt na een paar seconden hoorbaar. Stilte lokaliseert het aan de elektrische kant.
- Wat het verhelpt
- Repareer de voeding, de zekering of de stuuruitgang; vernieuw de spoel waar die is doorgebrand.
-
De kleppen klikken maar de motor loopt niet op gas
- Waarschijnlijke oorzaak
- Toevoer of druk — een verstopt filter, een laag tankniveau, of een verdamper die de druk niet kan houden
- Hoe u het bevestigt
- Controleer de druk in de leiding tussen verdamper en filter. Inspecteer het gasfilter, dat een onderhoudspunt is dat routinematig wordt vergeten.
- Wat het verhelpt
- Vernieuw het filter, of het verdampermembraan waar de druk niet standhoudt. Controleer eerst het tankniveau en het multiventiel.
-
Schakelt om en valt kort daarna terug op benzine
- Waarschijnlijke oorzaak
- De druk zakt onder vraag, of het gasmanagement merkt een storing op en keert bewust terug
- Hoe u het bevestigt
- Lees het eigen foutgeheugen van het gassysteem — los van dat van het motormanagement en onzichtbaar voor een generiek apparaat. Volg de gasdruk live onder belasting.
- Wat het verhelpt
- Repareer wat de codes van het gassysteem noemen. Een bewuste terugkeer is een bescherming en geen hapering.
-
Schakelt nooit om, goed warm, kleppen en druk allebei in orde
- Waarschijnlijke oorzaak
- De verdampertemperatuursensor meldt kouder dan de werkelijkheid, waardoor een al vervulde voorwaarde nooit wordt herkend
- Hoe u het bevestigt
- Zet de gemelde verdampertemperatuur naast de werkelijke koelvloeistoftemperatuur. Een groot verschil op een warme motor is de storing.
- Wat het verhelpt
- Vernieuw de sensor of repareer zijn connector. Dit is een sensorstoring die zich als een gasstoring voordoet.
-
Stopte met omschakelen na ander werk aan de auto
- Waarschijnlijke oorzaak
- Een aansluiting van het gassysteem verstoord, of de koelvloeistofstroom naar de verdamper onderbroken na een reparatie aan het koelsysteem
- Hoe u het bevestigt
- Loop het werk na. Controleer of de koelvloeistofslangen van de verdamper zijn aangesloten en doorstromen, en of het systeem is ontlucht.
- Wat het verhelpt
- Herstel de aansluiting en ontlucht het koelsysteem. Een verdamper met een luchtslot bereikt nooit zijn temperatuur.
Codes die dit symptoom veroorzaken (90)
De codes die zich het meest typisch zo voordoen staan bovenaan — het waarschijnlijkste beginpunt.
- P2A22 Afsluitklep B van de tank voor alternatieve brandstof — stuurcircuit onderbroken Typisch voor deze code Hoog
- P2A23 Afsluitklep B van de tank voor alternatieve brandstof — stuurcircuit, werking of vastgelopen uit Typisch voor deze code Hoog
- P2A24 Afsluitklep B van de tank voor alternatieve brandstof — stuurcircuit laag Typisch voor deze code Hoog
- P2A25 Afsluitklep B van de tank voor alternatieve brandstof — stuurcircuit hoog Typisch voor deze code Hoog
- P2A26 Afsluitklep C van de tank voor alternatieve brandstof — stuurcircuit onderbroken Typisch voor deze code Hoog
- P2A27 Afsluitklep C van de tank voor alternatieve brandstof — stuurcircuit, werking of vastgelopen uit Typisch voor deze code Hoog
- P2A28 Afsluitklep C van de tank voor alternatieve brandstof — stuurcircuit laag Typisch voor deze code Hoog
- P2A29 Afsluitklep C van de tank voor alternatieve brandstof — stuurcircuit hoog Typisch voor deze code Hoog
- P2A2A Afsluitklep D van de tank voor alternatieve brandstof — stuurcircuit onderbroken Typisch voor deze code Hoog
- P2A2B Afsluitklep D van de tank voor alternatieve brandstof — stuurcircuit, werking of vastgelopen uit Typisch voor deze code Hoog
- P2A2C Afsluitklep D van de tank voor alternatieve brandstof — stuurcircuit laag Typisch voor deze code Hoog
- P2A2D Afsluitklep D van de tank voor alternatieve brandstof — stuurcircuit hoog Typisch voor deze code Hoog
- P2A2E Afsluitklep E van de tank voor alternatieve brandstof — stuurcircuit onderbroken Typisch voor deze code Hoog
- P2A2F Afsluitklep E van de tank voor alternatieve brandstof — stuurcircuit, werking of vastgelopen uit Typisch voor deze code Hoog
- P2A30 Afsluitklep E van de tank voor alternatieve brandstof — stuurcircuit laag Typisch voor deze code Hoog
- P2A31 Afsluitklep E van de tank voor alternatieve brandstof — stuurcircuit hoog Typisch voor deze code Hoog
- P2A40 Systeem voor alternatieve brandstof — lekkage van de injector naar de rail gedetecteerd Typisch voor deze code Hoog
- P2A41 Druksensor van tank B voor alternatieve brandstof — circuit Typisch voor deze code Hoog
- P2A42 Druksensor van tank B voor alternatieve brandstof — bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- P2A43 Druksensor van tank B voor alternatieve brandstof — circuit laag Typisch voor deze code Hoog
- P2A44 Druksensor van tank B voor alternatieve brandstof — circuit hoog Typisch voor deze code Hoog
- P2A45 Druksensor van tank B voor alternatieve brandstof — circuit intermitterend/onregelmatig Typisch voor deze code Hoog
- P2A46 Druksensor van tank C voor alternatieve brandstof — circuit Typisch voor deze code Hoog
- P2A47 Druksensor van tank C voor alternatieve brandstof — bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- P2A48 Druksensor van tank C voor alternatieve brandstof — circuit laag Typisch voor deze code Hoog
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Anderen met dit symptoom
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over Auto schakelt niet over op gas.