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Symptôme

Le véhicule ne bascule pas au gaz

A converted or factory bi-fuel car stays on petrol and never makes the changeover, or drops back to petrol shortly after making it. Every one of these systems starts on petrol deliberately and switches only once conditions are met — usually a coolant temperature, because the vaporiser needs engine heat to turn liquid gas into vapour, and sometimes a minimum engine speed. So a car that will not switch on a cold morning may be working perfectly, and one that will not switch when hot is not. The changeover conditions are the first thing to establish, because half of these complaints turn out to be the system refusing for a reason.

Également décrit comme : wont switch to gas, stays on petrol, lpg not switching, wont run on lpg, cng not working, gas system not switching over, autogas wont engage, روی گاز نمیرود, دوگانه سوز روی گاز نمیرود, گاز عمل نمیکند, no cambia a gas, no pasa a gas, no entra gas, sigue en gasolina, no cambia a glp, no cambia a gnc, لا تتحول للغاز, ما تشتغل على الغاز, تبقى على البنزين

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Ce que cela signifie généralement

Établissez les conditions de bascule avant de diagnostiquer une panne, parce qu'un système en bicarburation qui refuse fonctionne très souvent correctement. Chacune de ces installations démarre sur essence délibérément et ne bascule qu'une fois ses conditions remplies — la principale étant une température de vaporiseur, car le vaporiseur utilise la chaleur du liquide de refroidissement moteur pour transformer le GPL liquide en vapeur et ne peut pas faire son travail à froid. Certains systèmes exigent aussi un régime minimum, une pression de réservoir minimale, ou un délai après le démarrage.

Une voiture qui refuse de basculer par un matin froid peut donc être parfaitement saine, et une qui refuse alors qu'elle est bien chaude ne l'est pas. C'est la première bifurcation et elle ne coûte rien.

Quand elle refuse réellement de basculer, les références GPL allemandes donnent un ordre de diagnostic à suivre. Les électrovannes viennent en premier : il y en a une au réservoir et une avant le vaporiseur, et si elles ne s'ouvrent pas le système ne peut pas tourner au gaz, quoi que ce soit d'autre soit correct. Elles se testent à l'oreille — forcez une bascule contact mis et écoutez les vannes claquer. Un système qui refuse de basculer et dont les vannes sont muettes est un défaut électrique ; un système dont les vannes claquent et qui refuse quand même est un défaut d'alimentation ou de pression, et cette seule observation partage le travail.

Puis la pression et la filtration. Un filtre GPL colmaté, une membrane de vaporiseur vieillie qui ne tient plus la pression, ou un niveau de réservoir bas affament tous l'alimentation. Et le capteur qui rapporte la température du vaporiseur mérite sa propre suspicion : s'il lit plus froid que la réalité, le système attend indéfiniment une condition déjà remplie — ce qui se présente exactement comme un refus de basculer et est un défaut de capteur et non de gaz.

Lisez la mémoire de défauts propre au système GPL. Elle est distincte de celle de la gestion moteur, et un outil de diagnostic générique ne la verra pas.

Comment procéder

  • Ne bascule pas sur moteur froid, bascule normalement une fois chaud

    Cause probable
    Rien — le vaporiseur a besoin de la chaleur du liquide de refroidissement, et le système attend sa condition de température
    Comment le confirmer
    Notez la température moteur à laquelle il bascule et comparez au seuil de l'installation. La constance est la preuve.
    Ce qui le corrige
    Aucune réparation. Expliquez la condition plutôt que de la diagnostiquer.

  • Ne bascule jamais, et les électrovannes sont muettes quand on force

    Cause probable
    Électrique — les vannes ne sont pas commandées, ou leur alimentation est absente
    Comment le confirmer
    Forcez une bascule contact mis et écoutez à la vanne de réservoir et à celle d'avant le vaporiseur : une paire saine claque distinctement après quelques secondes. Le silence localise cela du côté électrique.
    Ce qui le corrige
    Réparez l'alimentation, le fusible ou la sortie de commande ; remplacez la bobine là où elle a lâché en circuit ouvert.

  • Les vannes claquent mais le moteur refuse de tourner au gaz

    Cause probable
    Alimentation ou pression — filtre colmaté, niveau de réservoir bas, ou vaporiseur qui ne tient pas la pression
    Comment le confirmer
    Contrôlez la pression dans la canalisation entre vaporiseur et filtre. Inspectez le filtre GPL, qui est un élément d'entretien régulièrement oublié.
    Ce qui le corrige
    Remplacez le filtre, ou la membrane du vaporiseur là où la pression ne tient pas. Contrôlez d'abord le niveau de réservoir et la multivanne.

  • Bascule puis revient à l'essence peu après

    Cause probable
    La pression qui s'effondre sous la demande, ou la gestion GPL qui détecte un défaut et revient délibérément
    Comment le confirmer
    Lisez la mémoire de défauts propre au système GPL — distincte de celle de la gestion moteur et invisible à un outil générique. Suivez la pression gaz en direct en charge.
    Ce qui le corrige
    Réparez ce que nomment les codes du système GPL. Un retour délibéré est une protection, pas un raté.

  • Ne bascule jamais, moteur bien chaud, vannes et pression correctes

    Cause probable
    Le capteur de température du vaporiseur lit plus froid que la réalité, donc une condition déjà remplie n'est jamais reconnue
    Comment le confirmer
    Comparez la température de vaporiseur rapportée à la température réelle du liquide de refroidissement. Un fort désaccord sur moteur chaud est le défaut.
    Ce qui le corrige
    Remplacez le capteur ou réparez son connecteur. C'est un défaut de capteur qui se présente comme un défaut de gaz.

  • A cessé de basculer après d'autres travaux sur la voiture

    Cause probable
    Une connexion du système GPL dérangée, ou une circulation de liquide vers le vaporiseur interrompue après une réparation du circuit de refroidissement
    Comment le confirmer
    Reprenez l'intervention. Vérifiez que les durites de liquide du vaporiseur sont branchées et circulent, et que l'air a été purgé.
    Ce qui le corrige
    Rétablissez la connexion et purgez le circuit de refroidissement. Un vaporiseur avec un bouchon d'air n'atteint jamais sa température.

Codes qui produisent ce symptôme (90)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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