Symptom

Fahrzeug schaltet nicht auf Gas um

A converted or factory bi-fuel car stays on petrol and never makes the changeover, or drops back to petrol shortly after making it. Every one of these systems starts on petrol deliberately and switches only once conditions are met — usually a coolant temperature, because the vaporiser needs engine heat to turn liquid gas into vapour, and sometimes a minimum engine speed. So a car that will not switch on a cold morning may be working perfectly, and one that will not switch when hot is not. The changeover conditions are the first thing to establish, because half of these complaints turn out to be the system refusing for a reason.

Auch beschrieben als: wont switch to gas, stays on petrol, lpg not switching, wont run on lpg, cng not working, gas system not switching over, autogas wont engage, روی گاز نمیرود, دوگانه سوز روی گاز نمیرود, گاز عمل نمیکند, no cambia a gas, no pasa a gas, no entra gas, sigue en gasolina, no cambia a glp, no cambia a gnc, لا تتحول للغاز, ما تشتغل على الغاز, تبقى على البنزين

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Was das meistens bedeutet

Die Umschaltbedingungen klären, bevor ein Ausfall diagnostiziert wird, denn eine bivalente Anlage, die sich verweigert, arbeitet sehr oft korrekt. Jede dieser Anlagen startet bewusst auf Benzin und schaltet erst um, wenn ihre Bedingungen erfüllt sind — die wichtige ist eine Verdampfertemperatur, denn der Verdampfer nutzt die Wärme des Motorkühlmittels, um Flüssiggas in Dampf zu verwandeln, und kann seine Aufgabe kalt nicht erfüllen. Manche Anlagen verlangen zusätzlich eine Mindestdrehzahl, einen Mindesttankdruck oder eine Beruhigungszeit nach dem Start.

Ein Fahrzeug, das an einem kalten Morgen nicht umschaltet, kann also völlig gesund sein, und eines, das gründlich warm nicht umschaltet, ist es nicht. Das ist die erste Weggabelung, und sie kostet nichts.

Schaltet es wirklich nicht um, geben deutsche Autogas-Fachquellen eine Diagnosereihenfolge vor, der zu folgen sich lohnt. Die Magnetventile sind das Erste: Es gibt eines am Tank und eines vor dem Verdampfer, und öffnen sie nicht, kann die Anlage nicht auf Gas laufen, was auch sonst alles stimmen mag. Sie lassen sich nach Gehör prüfen — bei eingeschalteter Zündung eine Umschaltung erzwingen und auf das Klicken der Ventile hören. Eine Anlage, die nicht umschaltet und deren Ventile stumm bleiben, hat einen elektrischen Fehler; eine, deren Ventile klicken und die trotzdem nicht umschaltet, hat einen Versorgungs- oder Druckfehler, und diese eine Beobachtung teilt die Arbeit.

Dann Druck und Filterung. Ein verstopfter Gasfilter, eine Verdampfermembran, die gealtert ist und den Druck nicht mehr halten kann, oder ein niedriger Tankfüllstand lassen die Versorgung allesamt verhungern. Und der Temperatursensor, der die Verdampfertemperatur meldet, verdient eigenes Misstrauen: Zeigt er kälter an als die Wirklichkeit, wartet die Anlage ewig auf eine Bedingung, die längst erfüllt ist — was sich genau als Verweigerung der Umschaltung darstellt und ein Sensor- statt ein Gasfehler ist.

Den eigenen Fehlerspeicher der Gasanlage auslesen. Er ist vom Motorsteuergerät getrennt, und ein generisches Diagnosegerät sieht ihn nicht.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Schaltet am kalten Motor nicht um, schaltet normal um, sobald warm	Nichts — der Verdampfer braucht Kühlmittelwärme, und die Anlage wartet auf ihre Temperaturbedingung	Die Kühlmitteltemperatur festhalten, bei der sie umschaltet, und mit der Schwelle der Anlage vergleichen. Die Beständigkeit ist der Beleg.	Keine Reparatur. Die Bedingung erklären, statt sie zu diagnostizieren.
Schaltet nie um, und die Magnetventile bleiben bei erzwungener Umschaltung stumm	Elektrisch — die Ventile werden nicht angesteuert, oder ihre Versorgung fehlt	Bei eingeschalteter Zündung eine Umschaltung erzwingen und am Tankventil und an dem vor dem Verdampfer hinhören: Ein gesundes Paar klickt nach wenigen Sekunden hörbar. Stille grenzt es auf die elektrische Seite ein.	Versorgung, Sicherung oder Steuerausgang instand setzen; die Spule erneuern, wo sie unterbrochen ist.
Ventile klicken, aber der Motor läuft nicht auf Gas	Versorgung oder Druck — ein verstopfter Filter, ein niedriger Tankfüllstand, oder ein Verdampfer, der den Druck nicht halten kann	Den Druck in der Leitung zwischen Verdampfer und Filter prüfen. Den Gasfilter kontrollieren, ein Wartungsteil, das routinemäßig vergessen wird.	Den Filter erneuern, oder die Verdampfermembran, wo der Druck nicht hält. Zuerst Tankfüllstand und Multiventil prüfen.
Schaltet um und fällt kurz darauf auf Benzin zurück	Druck bricht unter Anforderung ein, oder das Gassteuergerät erkennt einen Fehler und schaltet bewusst zurück	Den eigenen Fehlerspeicher der Gasanlage lesen — vom Motorsteuergerät getrennt und für ein generisches Gerät unsichtbar. Den Gasdruck live unter Last beobachten.	Beheben, was die Codes der Gasanlage benennen. Eine bewusste Rückschaltung ist ein Schutz, kein Aussetzer.
Schaltet nie um, gründlich warm, Ventile und Druck beide in Ordnung	Der Temperatursensor des Verdampfers zeigt kälter an als die Wirklichkeit, sodass eine längst erfüllte Bedingung nie erkannt wird	Die gemeldete Verdampfertemperatur mit der tatsächlichen Kühlmitteltemperatur vergleichen. Eine große Abweichung am warmen Motor ist der Fehler.	Den Sensor erneuern oder seinen Stecker instand setzen. Das ist ein Sensorfehler, der sich als Gasfehler darstellt.
Schaltet seit anderen Arbeiten am Fahrzeug nicht mehr um	Eine Verbindung der Gasanlage gestört, oder der Kühlmittelfluss zum Verdampfer nach einer Kühlsystemreparatur unterbrochen	Die Arbeiten nachvollziehen. Prüfen, dass die Kühlmittelschläuche des Verdampfers angeschlossen und durchströmt sind und dass die Luft aus dem System entfernt wurde.	Die Verbindung wiederherstellen und das Kühlsystem entlüften. Ein Verdampfer mit eingeschlossener Luft erreicht nie seine Temperatur.

Schaltet am kalten Motor nicht um, schaltet normal um, sobald warm

Wahrscheinliche Ursache

Nichts — der Verdampfer braucht Kühlmittelwärme, und die Anlage wartet auf ihre Temperaturbedingung

So bestätigen Sie es

Die Kühlmitteltemperatur festhalten, bei der sie umschaltet, und mit der Schwelle der Anlage vergleichen. Die Beständigkeit ist der Beleg.

Was Abhilfe schafft

Keine Reparatur. Die Bedingung erklären, statt sie zu diagnostizieren.
Schaltet nie um, und die Magnetventile bleiben bei erzwungener Umschaltung stumm

Wahrscheinliche Ursache

Elektrisch — die Ventile werden nicht angesteuert, oder ihre Versorgung fehlt

So bestätigen Sie es

Bei eingeschalteter Zündung eine Umschaltung erzwingen und am Tankventil und an dem vor dem Verdampfer hinhören: Ein gesundes Paar klickt nach wenigen Sekunden hörbar. Stille grenzt es auf die elektrische Seite ein.

Was Abhilfe schafft

Versorgung, Sicherung oder Steuerausgang instand setzen; die Spule erneuern, wo sie unterbrochen ist.
Ventile klicken, aber der Motor läuft nicht auf Gas

Wahrscheinliche Ursache

Versorgung oder Druck — ein verstopfter Filter, ein niedriger Tankfüllstand, oder ein Verdampfer, der den Druck nicht halten kann

So bestätigen Sie es

Den Druck in der Leitung zwischen Verdampfer und Filter prüfen. Den Gasfilter kontrollieren, ein Wartungsteil, das routinemäßig vergessen wird.

Was Abhilfe schafft

Den Filter erneuern, oder die Verdampfermembran, wo der Druck nicht hält. Zuerst Tankfüllstand und Multiventil prüfen.
Schaltet um und fällt kurz darauf auf Benzin zurück

Wahrscheinliche Ursache

Druck bricht unter Anforderung ein, oder das Gassteuergerät erkennt einen Fehler und schaltet bewusst zurück

So bestätigen Sie es

Den eigenen Fehlerspeicher der Gasanlage lesen — vom Motorsteuergerät getrennt und für ein generisches Gerät unsichtbar. Den Gasdruck live unter Last beobachten.

Was Abhilfe schafft

Beheben, was die Codes der Gasanlage benennen. Eine bewusste Rückschaltung ist ein Schutz, kein Aussetzer.
Schaltet nie um, gründlich warm, Ventile und Druck beide in Ordnung

Wahrscheinliche Ursache

Der Temperatursensor des Verdampfers zeigt kälter an als die Wirklichkeit, sodass eine längst erfüllte Bedingung nie erkannt wird

So bestätigen Sie es

Die gemeldete Verdampfertemperatur mit der tatsächlichen Kühlmitteltemperatur vergleichen. Eine große Abweichung am warmen Motor ist der Fehler.

Was Abhilfe schafft

Den Sensor erneuern oder seinen Stecker instand setzen. Das ist ein Sensorfehler, der sich als Gasfehler darstellt.
Schaltet seit anderen Arbeiten am Fahrzeug nicht mehr um

Wahrscheinliche Ursache

Eine Verbindung der Gasanlage gestört, oder der Kühlmittelfluss zum Verdampfer nach einer Kühlsystemreparatur unterbrochen

So bestätigen Sie es

Die Arbeiten nachvollziehen. Prüfen, dass die Kühlmittelschläuche des Verdampfers angeschlossen und durchströmt sind und dass die Luft aus dem System entfernt wurde.

Was Abhilfe schafft

Die Verbindung wiederherstellen und das Kühlsystem entlüften. Ein Verdampfer mit eingeschlossener Luft erreicht nie seine Temperatur.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (90)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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