Sintoma

O veículo não passa para o gás

A converted or factory bi-fuel car stays on petrol and never makes the changeover, or drops back to petrol shortly after making it. Every one of these systems starts on petrol deliberately and switches only once conditions are met — usually a coolant temperature, because the vaporiser needs engine heat to turn liquid gas into vapour, and sometimes a minimum engine speed. So a car that will not switch on a cold morning may be working perfectly, and one that will not switch when hot is not. The changeover conditions are the first thing to establish, because half of these complaints turn out to be the system refusing for a reason.

Outras descrições: wont switch to gas, stays on petrol, lpg not switching, wont run on lpg, cng not working, gas system not switching over, autogas wont engage, روی گاز نمیرود, دوگانه سوز روی گاز نمیرود, گاز عمل نمیکند, no cambia a gas, no pasa a gas, no entra gas, sigue en gasolina, no cambia a glp, no cambia a gnc, لا تتحول للغاز, ما تشتغل على الغاز, تبقى على البنزين

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O que isso costuma significar

Estabelecer as condições de comutação antes de diagnosticar uma falha, porque um sistema bicombustível que se recusa muito frequentemente está funcionando corretamente. Cada uma dessas instalações parte na gasolina de propósito e só passa para o gás quando as condições dela são satisfeitas — a importante sendo uma temperatura de vaporizador, porque o vaporizador usa o calor do líquido de arrefecimento do motor para transformar gás líquido em vapor e não consegue fazer isso frio. Alguns sistemas também exigem uma rotação mínima, uma pressão mínima de tanque, ou um período assentado depois da partida.

Então um carro que não passa para o gás numa manhã fria pode estar inteiramente saudável, e um que não passa bem quente não está. Essa é a primeira bifurcação e ela não custa nada.

Quando ele realmente não passa, referências alemãs de GLP dão uma ordem diagnóstica que vale seguir. As válvulas solenoides são a primeira coisa: existe uma no tanque e uma antes do vaporizador, e se elas não abrirem o sistema não roda a gás por mais correto que esteja o resto. Elas são testáveis de ouvido — forçar a comutação com a ignição ligada e escutar as válvulas estalando. Um sistema que não comuta e cujas válvulas ficam mudas é defeito elétrico; um cujas válvulas estalam e mesmo assim não comuta é defeito de alimentação ou de pressão, e essa única observação divide o trabalho.

Depois, pressão e filtragem. Um filtro de gás entupido, uma membrana de vaporizador envelhecida que já não segura pressão, ou um nível de tanque baixo, todos estrangulam a alimentação. E o sensor que informa a temperatura do vaporizador merece suspeita própria: se ele lê mais frio do que a realidade, o sistema espera para sempre por uma condição que já foi satisfeita — o que se apresenta exatamente como recusa a comutar e é um sensor, e não um defeito de gás.

Ler a memória de defeitos do próprio sistema de gás. Ela é separada da do gerenciamento do motor, e um scanner genérico não a enxerga.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Não passa para o gás com o motor frio, passa normalmente depois de quente	Nada — o vaporizador precisa do calor do líquido de arrefecimento, e o sistema está esperando a condição de temperatura dele	Anotar a temperatura do líquido de arrefecimento em que ele passa e comparar contra o limiar da instalação. A consistência é a evidência.	Nenhum reparo. Explicar a condição em vez de diagnosticá-la.
Nunca passa, e as válvulas solenoides ficam mudas quando forçadas	Elétrico — as válvulas não estão sendo comandadas, ou a alimentação delas está ausente	Forçar a comutação com a ignição ligada e escutar na válvula do tanque e na que fica antes do vaporizador: um par saudável estala de forma audível depois de alguns segundos. O silêncio localiza no lado elétrico.	Reparar a alimentação, o fusível ou a saída de comando; trocar a bobina onde ela tiver aberto.
As válvulas estalam mas o motor não roda a gás	Alimentação ou pressão — um filtro entupido, nível de tanque baixo, ou um vaporizador que não segura pressão	Conferir a pressão na linha entre vaporizador e filtro. Inspecionar o filtro de gás, que é item de revisão rotineiramente esquecido.	Trocar o filtro, ou a membrana do vaporizador onde a pressão não se segurar. Conferir antes o nível do tanque e a multiválvula.
Passa para o gás e volta para a gasolina pouco depois	Pressão caindo sob demanda, ou o gerenciamento de gás detectando um defeito e revertendo de propósito	Ler a memória de defeitos do próprio sistema de gás — separada da do gerenciamento do motor e invisível para um scanner genérico. Observar a pressão de gás ao vivo sob carga.	Reparar o que os códigos do sistema de gás nomearem. Uma reversão deliberada é proteção, e não falha aleatória.
Nunca passa, bem quente, válvulas e pressão as duas boas	O sensor de temperatura do vaporizador lendo mais frio do que a realidade, então uma condição já satisfeita nunca é reconhecida	Comparar a temperatura de vaporizador informada contra a temperatura real do líquido de arrefecimento. Uma discordância grande com o motor quente é o defeito.	Trocar o sensor ou reparar o conector dele. Este é um defeito de sensor se apresentando como defeito de gás.
Parou de passar depois de outro serviço no carro	Uma conexão do sistema de gás mexida, ou fluxo de líquido de arrefecimento para o vaporizador interrompido depois de um reparo no arrefecimento	Refazer mentalmente o serviço. Conferir se as mangueiras de arrefecimento do vaporizador estão ligadas e com fluxo, e se o ar foi purgado do sistema.	Restaurar a conexão e sangrar o sistema de arrefecimento. Um vaporizador com bolha de ar nunca chega à temperatura.

Não passa para o gás com o motor frio, passa normalmente depois de quente

Causa provável

Nada — o vaporizador precisa do calor do líquido de arrefecimento, e o sistema está esperando a condição de temperatura dele

Como confirmar

Anotar a temperatura do líquido de arrefecimento em que ele passa e comparar contra o limiar da instalação. A consistência é a evidência.

O que resolve

Nenhum reparo. Explicar a condição em vez de diagnosticá-la.
Nunca passa, e as válvulas solenoides ficam mudas quando forçadas

Causa provável

Elétrico — as válvulas não estão sendo comandadas, ou a alimentação delas está ausente

Como confirmar

Forçar a comutação com a ignição ligada e escutar na válvula do tanque e na que fica antes do vaporizador: um par saudável estala de forma audível depois de alguns segundos. O silêncio localiza no lado elétrico.

O que resolve

Reparar a alimentação, o fusível ou a saída de comando; trocar a bobina onde ela tiver aberto.
As válvulas estalam mas o motor não roda a gás

Causa provável

Alimentação ou pressão — um filtro entupido, nível de tanque baixo, ou um vaporizador que não segura pressão

Como confirmar

Conferir a pressão na linha entre vaporizador e filtro. Inspecionar o filtro de gás, que é item de revisão rotineiramente esquecido.

O que resolve

Trocar o filtro, ou a membrana do vaporizador onde a pressão não se segurar. Conferir antes o nível do tanque e a multiválvula.
Passa para o gás e volta para a gasolina pouco depois

Causa provável

Pressão caindo sob demanda, ou o gerenciamento de gás detectando um defeito e revertendo de propósito

Como confirmar

Ler a memória de defeitos do próprio sistema de gás — separada da do gerenciamento do motor e invisível para um scanner genérico. Observar a pressão de gás ao vivo sob carga.

O que resolve

Reparar o que os códigos do sistema de gás nomearem. Uma reversão deliberada é proteção, e não falha aleatória.
Nunca passa, bem quente, válvulas e pressão as duas boas

Causa provável

O sensor de temperatura do vaporizador lendo mais frio do que a realidade, então uma condição já satisfeita nunca é reconhecida

Como confirmar

Comparar a temperatura de vaporizador informada contra a temperatura real do líquido de arrefecimento. Uma discordância grande com o motor quente é o defeito.

O que resolve

Trocar o sensor ou reparar o conector dele. Este é um defeito de sensor se apresentando como defeito de gás.
Parou de passar depois de outro serviço no carro

Causa provável

Uma conexão do sistema de gás mexida, ou fluxo de líquido de arrefecimento para o vaporizador interrompido depois de um reparo no arrefecimento

Como confirmar

Refazer mentalmente o serviço. Conferir se as mangueiras de arrefecimento do vaporizador estão ligadas e com fluxo, e se o ar foi purgado do sistema.

O que resolve

Restaurar a conexão e sangrar o sistema de arrefecimento. Um vaporizador com bolha de ar nunca chega à temperatura.

Códigos que produzem este sintoma (90)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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