P0E19: Aquecedor B do líquido de arrefecimento do pacote de baterias — desempenho do controle
O que fazer
You may notice nothing until the weather turns cold. Then expect reduced range, weak acceleration, little regenerative braking and slow rapid charging — and note that this looks exactly like a worn-out battery. If the car is normal in warm weather, it is not the pack. Preconditioning while still plugged in helps in the meantime.
O que este código significa
The control circuit for the traction battery's coolant heater is faulty.
A traction battery has a heater, and most people do not know it — including a lot of the people who diagnose them.
A lithium pack works badly cold, and the reason is physical rather than electronic: the lithium ions move through the electrolyte more slowly at low temperature, so the pack's internal resistance rises steeply. Below about ten degrees the car must limit both how much power it takes out and how much it puts in — which is why an electric car in winter is slower, has less regenerative braking and rapid-charges at a fraction of its summer rate. The argument for why forcing charge into a cold pack is genuinely damaging is at P0CA6.
So the car heats the pack, using a coolant heater in the battery's thermal circuit, typically before a scheduled departure and while preconditioning for a rapid charge. This is the code family for that heater.
Its failure is invisible for half the year and then transforms the car. Summer: nothing. Winter: reduced range, weak acceleration, no regenerative braking for the first miles, and a rapid charger delivering a fraction of its rating — on a vehicle with no other fault, whose owner concludes the battery is worn out. A heater fault and a genuinely aged pack present almost identically in January, and the discriminator is what happens in July.
A second heater implies a pack large enough to need two, which also means losing one is a partial failure: heating still happens, at half the rate. So the symptoms are milder and easier to attribute to cold weather being cold — the car warms up eventually, just far too slowly to help a morning commute.
The circuit is sound and the coolant did not get warmer. That is the variant that finds a heating element which has failed open internally while its control circuit still tests perfectly — and it is the one that would otherwise be dismissed as a sensor fault.
Causas prováveis
Comece aqui
- Aquecedor do líquido de arrefecimento da bateria inoperante · especializado
- Circuito aberto na fiação de comando · especializado
- Conector corroído ou frouxo · especializado
Menos comum
- Falha no driver do módulo de controle · especializado
- Chicote elétrico danificado · especializado
Sintomas
Componentes envolvidos
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
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