Sintoma
Aviso de Arla 32
The exhaust fluid warning on a modern diesel — AdBlue, DEF or urea, depending on the market. It is a consumable rather than a fault, and the warning is usually accompanied by a countdown in miles or kilometres. What surprises people is the ending: emissions law requires the vehicle to refuse to restart once the tank is empty, so this is one of the few dashboard warnings that ends in a car that will not start while nothing whatsoever is broken. Refill it before the countdown gets short; the fluid is inexpensive and sold at fuel stations. Never put anything else in the tank.
Outras descrições: adblue warning, adblue low, def light, exhaust fluid low, urea warning, refill adblue, adblue empty, diesel exhaust fluid warning, هشدار ادبلو, ادبلو تمام شد, محلول اوره تمام شد, aviso adblue, luz adblue encendida, rellenar adblue, aviso urea, تحذير الأدبلو, لمبة محلول اليوريا, رسالة تعبئة الأدبلو
O que isso costuma significar
Isto é um consumível acabando, não um defeito — e é um dos pouquíssimos avisos de painel que termina num carro que não dá partida sem que nada esteja quebrado. A legislação de emissões exige que o veículo imponha o próprio abastecimento de agente redutor, então a sequência corre aviso, contagem regressiva, potência reduzida, e por fim a recusa em dar partida de novo.
As distâncias são generosas se o aviso for lido. Fontes alemãs descrevem um sistema escalonado: um primeiro aviso com cerca de 2.400 km de autonomia restante, um urgente perto de 1.000 km, e um estágio final por volta de 500 km em que a mensagem diz explicitamente que o motor não vai dar partida em X quilômetros. O fluido é barato e vendido em postos, então a única parte cara deste aviso é adiá-lo.
Duas coisas estragam um serviço que seria trivial. Pôr qualquer coisa que não seja o fluido correto no reservatório — água, esguicho, diesel — contamina o sistema inteiro e pode significar trocar reservatório, bomba e módulo de dosagem. E fluido de concentração errada ou de má qualidade produz defeitos de sensor que parecem falhas de componente, e é por isso que o primeiro movimento de um técnico num problema repetido é tirar uma amostra e medir a concentração de ureia com um refratômetro.
Um aviso que não some depois de completar significa defeito, não nível — esse caso pertence ao verbete da contagem regressiva nesta mesma área, porque é a mesma sequência disparada por um sensor de NOx ou um injetor de dosagem obstruído em vez de por um reservatório vazio.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Aviso com contagem de distância, reservatório realmente baixo | Consumo normal de um consumível | Conferir o nível. Os avisos escalonados começam por volta de 2.400 km de autonomia restante, então o momento não deveria surpreender. | Completar com fluido da especificação correta. Completar cedo em vez de no último estágio — o fluido é barato e a imobilização não. |
| Completou e o aviso continua depois de vários trajetos | Um defeito armazenado em vez de nível — um sensor de NOx, injetor de dosagem ou bomba | Ler os códigos do sistema. Reservatório cheio com contagem ativa já é diagnóstico por si só. | Reparar o defeito nomeado. Completar de novo não muda nada. |
| Defeitos repetidos depois de completar num lugar desconhecido | Fluido de concentração errada ou contaminado — os sensores relatam defeito de sistema em vez de defeito de fluido | Tirar uma amostra e medir a concentração de ureia com um refratômetro. Segundos, e resolve uma dúvida que de outro modo custa um sensor. | Drenar e completar com fluido da especificação correta. Trocar o sensor só se ele continuar falhando com fluido bom. |
| Puseram outra coisa que não Arla 32 no reservatório | Contaminação de todo o sistema de dosagem, que não tolera isso | Estabelecer exatamente o que entrou e quanto o carro rodou desde então. Não fazer o sistema funcionar para descobrir. | Drenar e lavar profissionalmente antes de funcionar. Isso pode alcançar reservatório, bomba e módulo de dosagem, e continuar rodando piora. |
| Aviso apareceu num frio intenso | O fluido congelou ou o aquecedor do reservatório está inoperante — o sistema não consegue dosar e relata isso | Conferir o circuito do aquecedor do reservatório e as condições em que começou. O fluido congela em temperaturas que invernos comuns alcançam. | Reparar o aquecedor do reservatório. Congelar não danifica o fluido em si; ele é utilizável depois de descongelar. |
| Depósitos brancos e crostosos em volta do injetor de dosagem | Cristalização obstruindo o módulo de dosagem e as linhas | Inspecionar o módulo e as linhas. Depósitos formados acima de cerca de 50 °C são biureto e bem mais resistentes que cristais comuns de ureia. | Limpar ou trocar o módulo de dosagem, e reparar o defeito de dosagem que permitiu os depósitos se formarem. |
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Aviso com contagem de distância, reservatório realmente baixo
- Causa provável
- Consumo normal de um consumível
- Como confirmar
- Conferir o nível. Os avisos escalonados começam por volta de 2.400 km de autonomia restante, então o momento não deveria surpreender.
- O que resolve
- Completar com fluido da especificação correta. Completar cedo em vez de no último estágio — o fluido é barato e a imobilização não.
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Completou e o aviso continua depois de vários trajetos
- Causa provável
- Um defeito armazenado em vez de nível — um sensor de NOx, injetor de dosagem ou bomba
- Como confirmar
- Ler os códigos do sistema. Reservatório cheio com contagem ativa já é diagnóstico por si só.
- O que resolve
- Reparar o defeito nomeado. Completar de novo não muda nada.
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Defeitos repetidos depois de completar num lugar desconhecido
- Causa provável
- Fluido de concentração errada ou contaminado — os sensores relatam defeito de sistema em vez de defeito de fluido
- Como confirmar
- Tirar uma amostra e medir a concentração de ureia com um refratômetro. Segundos, e resolve uma dúvida que de outro modo custa um sensor.
- O que resolve
- Drenar e completar com fluido da especificação correta. Trocar o sensor só se ele continuar falhando com fluido bom.
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Puseram outra coisa que não Arla 32 no reservatório
- Causa provável
- Contaminação de todo o sistema de dosagem, que não tolera isso
- Como confirmar
- Estabelecer exatamente o que entrou e quanto o carro rodou desde então. Não fazer o sistema funcionar para descobrir.
- O que resolve
- Drenar e lavar profissionalmente antes de funcionar. Isso pode alcançar reservatório, bomba e módulo de dosagem, e continuar rodando piora.
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Aviso apareceu num frio intenso
- Causa provável
- O fluido congelou ou o aquecedor do reservatório está inoperante — o sistema não consegue dosar e relata isso
- Como confirmar
- Conferir o circuito do aquecedor do reservatório e as condições em que começou. O fluido congela em temperaturas que invernos comuns alcançam.
- O que resolve
- Reparar o aquecedor do reservatório. Congelar não danifica o fluido em si; ele é utilizável depois de descongelar.
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Depósitos brancos e crostosos em volta do injetor de dosagem
- Causa provável
- Cristalização obstruindo o módulo de dosagem e as linhas
- Como confirmar
- Inspecionar o módulo e as linhas. Depósitos formados acima de cerca de 50 °C são biureto e bem mais resistentes que cristais comuns de ureia.
- O que resolve
- Limpar ou trocar o módulo de dosagem, e reparar o defeito de dosagem que permitiu os depósitos se formarem.
Códigos que produzem este sintoma (48)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P2037 Sensor A de pressão do ar de injeção de Arla 32 — circuito Típico deste código Moderada
- P2038 Sensor A de pressão do ar de injeção de Arla 32 — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Moderada
- P2039 Sensor A de pressão do ar de injeção de Arla 32 — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P203B Sensor A de nível de Arla 32 — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Moderada
- P203E Sensor A de nível de Arla 32 — circuito intermitente/errático Típico deste código Moderada
- P203F Nível de Arla 32 — muito baixo Típico deste código Alta
- P2040 Sensor A de pressão do ar de injeção de Arla 32 — circuito alto Típico deste código Moderada
- P2041 Sensor A de pressão do ar de injeção de Arla 32 — circuito intermitente Típico deste código Moderada
- P2042 Sensor A de temperatura do Arla 32 — circuito Típico deste código Moderada
- P2043 Sensor A de temperatura do Arla 32 — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Moderada
- P2044 Sensor A de temperatura do Arla 32 — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P2045 Sensor A de temperatura do Arla 32 — circuito alto Típico deste código Moderada
- P2046 Sensor A de temperatura do Arla 32 — circuito intermitente Típico deste código Moderada
- P2059 Bomba de ar de injeção de Arla 32 — circuito de controle aberto Típico deste código Moderada
- P2060 Bomba de ar de injeção de Arla 32 — circuito de controle baixo Típico deste código Moderada
- P2061 Bomba de ar de injeção de Arla 32 — circuito de controle alto Típico deste código Moderada
- P207F Qualidade do Arla 32 — desempenho Típico deste código Alta
- P208B Bomba A de Arla 32 — desempenho do controle ou travado desativado Típico deste código Alta
- P20FB Bomba B de Arla 32 — desempenho do controle ou travado desativado Típico deste código Alta
- P24FF Temperatura do Arla 32 muito alta Típico deste código Moderada
- P2ACC Sensor B de temperatura do Arla 32 — circuito Típico deste código Alta
- P2ACD Sensor B de temperatura do Arla 32 — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P2ACE Sensor B de temperatura do Arla 32 — circuito baixo Típico deste código Alta
- P2ACF Sensor B de temperatura do Arla 32 — circuito alto Típico deste código Alta
- P2AD0 Sensor B de temperatura do Arla 32 — circuito intermitente Típico deste código Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros com este sintoma
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- O que você mediu, não só o que trocou.
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