Symptom

AdBlue-Warnung

The exhaust fluid warning on a modern diesel — AdBlue, DEF or urea, depending on the market. It is a consumable rather than a fault, and the warning is usually accompanied by a countdown in miles or kilometres. What surprises people is the ending: emissions law requires the vehicle to refuse to restart once the tank is empty, so this is one of the few dashboard warnings that ends in a car that will not start while nothing whatsoever is broken. Refill it before the countdown gets short; the fluid is inexpensive and sold at fuel stations. Never put anything else in the tank.

Auch beschrieben als: adblue warning, adblue low, def light, exhaust fluid low, urea warning, refill adblue, adblue empty, diesel exhaust fluid warning, هشدار ادبلو, ادبلو تمام شد, محلول اوره تمام شد, aviso adblue, luz adblue encendida, rellenar adblue, aviso urea, تحذير الأدبلو, لمبة محلول اليوريا, رسالة تعبئة الأدبلو

Folgen

WhatsApp Telegram X E-Mail

Was das meistens bedeutet

Das ist ein zur Neige gehender Betriebsstoff, kein Defekt — und es ist eine der ganz wenigen Warnungen im Kombiinstrument, die in einem Fahrzeug endet, das nicht mehr startet, obwohl überhaupt nichts kaputt ist. Das Abgasrecht verlangt, dass das Fahrzeug seine eigene AdBlue-Versorgung erzwingt, sodass der Ablauf Warnung, Countdown, verringerte Leistung und schließlich die Verweigerung des Neustarts lautet.

Die Entfernungen sind großzügig, wenn die Warnung gelesen wird. Deutsche Fachquellen beschreiben ein gestuftes System: eine erste Warnung bei etwa 2.400 km Restreichweite, eine dringende nahe 1.000 km, und eine letzte Stufe um 500 km, in der die Meldung ausdrücklich sagt, dass der Motor in X Kilometern nicht mehr startet. Die Flüssigkeit ist günstig und an Tankstellen erhältlich, das einzig Teure an dieser Warnung ist also, sie aufzuschieben.

Zwei Dinge ruinieren eine sonst belanglose Arbeit. Etwas anderes als die richtige Flüssigkeit in den Tank zu füllen — Wasser, Scheibenwaschwasser, Diesel — verunreinigt das ganze System und kann bedeuten, Tank, Pumpe und Dosiermodul zu ersetzen. Und Flüssigkeit mit falscher Konzentration oder schlechter Qualität erzeugt Sensorfehler, die wie Bauteilausfälle aussehen, weshalb der erste Griff einer Fachkraft bei einem wiederkehrenden Problem eine Probe und die Prüfung der Harnstoffkonzentration mit einem Refraktometer ist.

Eine Warnung, die sich nach dem Nachfüllen nicht löscht, bedeutet einen Fehler und keinen Füllstand — dieser Fall gehört zum Eintrag über den Countdown in dieser Gruppe, denn es ist derselbe Ablauf, ausgelöst von einem NOx-Sensor oder einem verstopften AdBlue-Injektor statt von einem leeren Tank.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Warnung mit Entfernungs-Countdown, Tank tatsächlich niedrig	Normaler Verbrauch eines Betriebsstoffs	Den Füllstand prüfen. Die gestuften Warnungen beginnen bei rund 2.400 km Restreichweite, der Zeitpunkt sollte also nicht überraschen.	Mit Flüssigkeit der richtigen Spezifikation nachfüllen. Früh nachfüllen statt in der letzten Stufe — die Flüssigkeit ist billig, die Stilllegung nicht.
Nachgefüllt, und die Warnung bleibt über mehrere Fahrzyklen	Ein gespeicherter Fehler statt eines Füllstands — ein NOx-Sensor, AdBlue-Injektor oder eine Pumpe	Die Codes des Systems lesen. Ein voller Tank mit aktivem Countdown ist für sich genommen diagnostisch.	Den benannten Fehler beheben. Weiteres Nachfüllen ändert nichts.
Wiederkehrende Fehler nach dem Nachfüllen aus einer unbekannten Quelle	Flüssigkeit mit falscher Konzentration oder verunreinigt — die Sensoren melden einen Systemfehler statt eines Flüssigkeitsfehlers	Eine Probe entnehmen und die Harnstoffkonzentration mit einem Refraktometer prüfen. Sekunden, und es klärt eine Frage, die sonst einen Sensor kostet.	Ablassen und mit Flüssigkeit der richtigen Spezifikation befüllen. Den Sensor nur erneuern, wenn er auf guter Flüssigkeit weiterhin ausfällt.
Es wurde etwas anderes als AdBlue in den Tank gefüllt	Verunreinigung des gesamten Dosiersystems, das dafür keine Toleranz hat	Genau feststellen, was hineingekommen ist und wie weit das Fahrzeug seitdem gefahren wurde. Das System nicht laufen lassen, um es herauszufinden.	Vor dem Betrieb fachgerecht ablassen und spülen. Das kann sich auf Tank, Pumpe und Dosiermodul erstrecken, und Weiterfahren macht es schlimmer.
Warnung trat bei strengem Frost auf	Die Flüssigkeit ist gefroren oder die Tankheizung ist ausgefallen — das System kann nicht dosieren und meldet das	Den Kreis der Tankheizung und die Bedingungen zum Zeitpunkt des Auftretens prüfen. Die Flüssigkeit gefriert bei Temperaturen, die gewöhnliche Winter erreichen.	Die Tankheizung instand setzen. Das Gefrieren schadet der Flüssigkeit selbst nicht; nach dem Auftauen ist sie brauchbar.
Weiße krustige Ablagerungen rund um den AdBlue-Injektor	Kristallisation setzt Dosiermodul und Leitungen zu	Modul und Leitungen inspizieren. Oberhalb von etwa 50 °C entstandene Ablagerungen sind Biuret und erheblich widerstandsfähiger als gewöhnliche Harnstoffkristalle.	Das Dosiermodul reinigen oder erneuern und den Dosierfehler beheben, der die Ablagerungen entstehen ließ.

Warnung mit Entfernungs-Countdown, Tank tatsächlich niedrig

Wahrscheinliche Ursache

Normaler Verbrauch eines Betriebsstoffs

So bestätigen Sie es

Den Füllstand prüfen. Die gestuften Warnungen beginnen bei rund 2.400 km Restreichweite, der Zeitpunkt sollte also nicht überraschen.

Was Abhilfe schafft

Mit Flüssigkeit der richtigen Spezifikation nachfüllen. Früh nachfüllen statt in der letzten Stufe — die Flüssigkeit ist billig, die Stilllegung nicht.
Nachgefüllt, und die Warnung bleibt über mehrere Fahrzyklen

Wahrscheinliche Ursache

Ein gespeicherter Fehler statt eines Füllstands — ein NOx-Sensor, AdBlue-Injektor oder eine Pumpe

So bestätigen Sie es

Die Codes des Systems lesen. Ein voller Tank mit aktivem Countdown ist für sich genommen diagnostisch.

Was Abhilfe schafft

Den benannten Fehler beheben. Weiteres Nachfüllen ändert nichts.
Wiederkehrende Fehler nach dem Nachfüllen aus einer unbekannten Quelle

Wahrscheinliche Ursache

Flüssigkeit mit falscher Konzentration oder verunreinigt — die Sensoren melden einen Systemfehler statt eines Flüssigkeitsfehlers

So bestätigen Sie es

Eine Probe entnehmen und die Harnstoffkonzentration mit einem Refraktometer prüfen. Sekunden, und es klärt eine Frage, die sonst einen Sensor kostet.

Was Abhilfe schafft

Ablassen und mit Flüssigkeit der richtigen Spezifikation befüllen. Den Sensor nur erneuern, wenn er auf guter Flüssigkeit weiterhin ausfällt.
Es wurde etwas anderes als AdBlue in den Tank gefüllt

Wahrscheinliche Ursache

Verunreinigung des gesamten Dosiersystems, das dafür keine Toleranz hat

So bestätigen Sie es

Genau feststellen, was hineingekommen ist und wie weit das Fahrzeug seitdem gefahren wurde. Das System nicht laufen lassen, um es herauszufinden.

Was Abhilfe schafft

Vor dem Betrieb fachgerecht ablassen und spülen. Das kann sich auf Tank, Pumpe und Dosiermodul erstrecken, und Weiterfahren macht es schlimmer.
Warnung trat bei strengem Frost auf

Wahrscheinliche Ursache

Die Flüssigkeit ist gefroren oder die Tankheizung ist ausgefallen — das System kann nicht dosieren und meldet das

So bestätigen Sie es

Den Kreis der Tankheizung und die Bedingungen zum Zeitpunkt des Auftretens prüfen. Die Flüssigkeit gefriert bei Temperaturen, die gewöhnliche Winter erreichen.

Was Abhilfe schafft

Die Tankheizung instand setzen. Das Gefrieren schadet der Flüssigkeit selbst nicht; nach dem Auftauen ist sie brauchbar.
Weiße krustige Ablagerungen rund um den AdBlue-Injektor

Wahrscheinliche Ursache

Kristallisation setzt Dosiermodul und Leitungen zu

So bestätigen Sie es

Modul und Leitungen inspizieren. Oberhalb von etwa 50 °C entstandene Ablagerungen sind Biuret und erheblich widerstandsfähiger als gewöhnliche Harnstoffkristalle.

Was Abhilfe schafft

Das Dosiermodul reinigen oder erneuern und den Dosierfehler beheben, der die Ablagerungen entstehen ließ.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (48)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu AdBlue-Warnung.