Symptoom
AdBlue-waarschuwing
The exhaust fluid warning on a modern diesel — AdBlue, DEF or urea, depending on the market. It is a consumable rather than a fault, and the warning is usually accompanied by a countdown in miles or kilometres. What surprises people is the ending: emissions law requires the vehicle to refuse to restart once the tank is empty, so this is one of the few dashboard warnings that ends in a car that will not start while nothing whatsoever is broken. Refill it before the countdown gets short; the fluid is inexpensive and sold at fuel stations. Never put anything else in the tank.
Ook omschreven als: adblue warning, adblue low, def light, exhaust fluid low, urea warning, refill adblue, adblue empty, diesel exhaust fluid warning, هشدار ادبلو, ادبلو تمام شد, محلول اوره تمام شد, aviso adblue, luz adblue encendida, rellenar adblue, aviso urea, تحذير الأدبلو, لمبة محلول اليوريا, رسالة تعبئة الأدبلو
Wat dit meestal betekent
Dit is een verbruiksartikel dat opraakt, geen storing — en het is een van de zeer weinige dashboardwaarschuwingen die eindigt in een auto die niet meer start terwijl er helemaal niets kapot is. De emissiewetgeving eist dat het voertuig zijn eigen AdBlue-voorziening afdwingt, dus de reeks verloopt van waarschuwing, via aftelling en verminderd vermogen, naar een weigering om opnieuw te starten.
De afstanden zijn ruim als de waarschuwing wordt gelezen. Duitse naslagwerken beschrijven een gefaseerd systeem: een eerste waarschuwing met ruwweg 2.400 km bereik over, een dringende rond 1.000 km, en een laatste fase rond 500 km waar de melding expliciet zegt dat de motor over X kilometer niet meer start. De vloeistof is goedkoop en bij tankstations te koop, dus het enige dure aan deze waarschuwing is haar uitstellen.
Twee dingen bederven een verder triviale klus. Iets anders dan de juiste vloeistof in de tank doen — water, ruitensproeiervloeistof, diesel — vervuilt het hele systeem en kan betekenen dat tank, pomp en doseermodule eruit moeten. En vloeistof met de verkeerde concentratie of van slechte kwaliteit geeft sensorstoringen die op onderdeeluitval lijken, en daarom is de eerste zet van een monteur bij een terugkerend probleem een monster nemen en de ureumsterkte met een refractometer meten.
Een waarschuwing die na bijvullen niet verdwijnt, betekent een storing en geen niveau — dat geval hoort bij de fiche over de aftelling in deze rubriek, want het is dezelfde reeks, aangedreven door een NOx-sensor of een verstopte doseerinjector in plaats van door een lege tank.
Zo gaat u te werk
| Wat u aantreft | Waarschijnlijke oorzaak | Hoe u het bevestigt | Wat het verhelpt |
|---|---|---|---|
| Waarschuwing met een afstandsaftelling, tank werkelijk laag | Normaal verbruik van een verbruiksartikel | Controleer het niveau. De gefaseerde waarschuwingen beginnen rond 2.400 km resterend bereik, dus de timing hoort niet te verrassen. | Vul bij met vloeistof van de juiste specificatie. Vul vroeg bij in plaats van in de laatste fase — de vloeistof is goedkoop en het stilvallen niet. |
| Bijgevuld en de waarschuwing blijft na meerdere rijcycli | Een opgeslagen fout in plaats van een niveau — een NOx-sensor, doseerinjector of pomp | Lees de codes van het systeem. Een volle tank met een lopende aftelling is op zichzelf al diagnostisch. | Repareer de genoemde fout. Nog eens bijvullen verandert niets. |
| Terugkerende storingen na bijvullen bij een onbekende bron | Vloeistof met de verkeerde concentratie of vervuild — de sensoren melden een systeemstoring in plaats van een vloeistofprobleem | Neem een monster en meet de ureumconcentratie met een refractometer. Seconden, en het beslist een vraag die anders een sensor kost. | Aftappen en bijvullen met vloeistof van de juiste specificatie. Vernieuw de sensor alleen als hij op goede vloeistof blijft falen. |
| Er is iets anders dan AdBlue in de tank gedaan | Vervuiling van het hele doseersysteem, dat daar niet tegen kan | Stel precies vast wat erin is gegaan en hoe ver er sindsdien is gereden. Laat het systeem niet draaien om erachter te komen. | Laat professioneel aftappen en spoelen voordat hij draait. Dit kan zich uitstrekken tot tank, pomp en doseermodule, en doorrijden maakt het erger. |
| Waarschuwing verscheen bij strenge vorst | De vloeistof is bevroren of de tankverwarming is uitgevallen — het systeem kan niet doseren en meldt dat | Controleer de kring van de tankverwarming en de omstandigheden toen het begon. De vloeistof bevriest bij temperaturen die gewone winters halen. | Repareer de tankverwarming. Bevriezen beschadigt de vloeistof zelf niet; na ontdooien is ze gewoon bruikbaar. |
| Witte korstige afzettingen rond de doseerinjector | Kristallisatie die de doseermodule en de leidingen verstopt | Inspecteer de module en de leidingen. Afzettingen die boven ongeveer 50 °C zijn gevormd, zijn biureet en aanzienlijk hardnekkiger dan gewone ureumkristallen. | Reinig of vernieuw de doseermodule, en repareer de doseerstoring die de afzettingen mogelijk maakte. |
-
Waarschuwing met een afstandsaftelling, tank werkelijk laag
- Waarschijnlijke oorzaak
- Normaal verbruik van een verbruiksartikel
- Hoe u het bevestigt
- Controleer het niveau. De gefaseerde waarschuwingen beginnen rond 2.400 km resterend bereik, dus de timing hoort niet te verrassen.
- Wat het verhelpt
- Vul bij met vloeistof van de juiste specificatie. Vul vroeg bij in plaats van in de laatste fase — de vloeistof is goedkoop en het stilvallen niet.
-
Bijgevuld en de waarschuwing blijft na meerdere rijcycli
- Waarschijnlijke oorzaak
- Een opgeslagen fout in plaats van een niveau — een NOx-sensor, doseerinjector of pomp
- Hoe u het bevestigt
- Lees de codes van het systeem. Een volle tank met een lopende aftelling is op zichzelf al diagnostisch.
- Wat het verhelpt
- Repareer de genoemde fout. Nog eens bijvullen verandert niets.
-
Terugkerende storingen na bijvullen bij een onbekende bron
- Waarschijnlijke oorzaak
- Vloeistof met de verkeerde concentratie of vervuild — de sensoren melden een systeemstoring in plaats van een vloeistofprobleem
- Hoe u het bevestigt
- Neem een monster en meet de ureumconcentratie met een refractometer. Seconden, en het beslist een vraag die anders een sensor kost.
- Wat het verhelpt
- Aftappen en bijvullen met vloeistof van de juiste specificatie. Vernieuw de sensor alleen als hij op goede vloeistof blijft falen.
-
Er is iets anders dan AdBlue in de tank gedaan
- Waarschijnlijke oorzaak
- Vervuiling van het hele doseersysteem, dat daar niet tegen kan
- Hoe u het bevestigt
- Stel precies vast wat erin is gegaan en hoe ver er sindsdien is gereden. Laat het systeem niet draaien om erachter te komen.
- Wat het verhelpt
- Laat professioneel aftappen en spoelen voordat hij draait. Dit kan zich uitstrekken tot tank, pomp en doseermodule, en doorrijden maakt het erger.
-
Waarschuwing verscheen bij strenge vorst
- Waarschijnlijke oorzaak
- De vloeistof is bevroren of de tankverwarming is uitgevallen — het systeem kan niet doseren en meldt dat
- Hoe u het bevestigt
- Controleer de kring van de tankverwarming en de omstandigheden toen het begon. De vloeistof bevriest bij temperaturen die gewone winters halen.
- Wat het verhelpt
- Repareer de tankverwarming. Bevriezen beschadigt de vloeistof zelf niet; na ontdooien is ze gewoon bruikbaar.
-
Witte korstige afzettingen rond de doseerinjector
- Waarschijnlijke oorzaak
- Kristallisatie die de doseermodule en de leidingen verstopt
- Hoe u het bevestigt
- Inspecteer de module en de leidingen. Afzettingen die boven ongeveer 50 °C zijn gevormd, zijn biureet en aanzienlijk hardnekkiger dan gewone ureumkristallen.
- Wat het verhelpt
- Reinig of vernieuw de doseermodule, en repareer de doseerstoring die de afzettingen mogelijk maakte.
Codes die dit symptoom veroorzaken (48)
De codes die zich het meest typisch zo voordoen staan bovenaan — het waarschijnlijkste beginpunt.
- P2037 Luchtdruksensor A van de AdBlue-inspuiting — circuit Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2038 Luchtdruksensor A van de AdBlue-inspuiting — circuit, bereik/werking Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2039 Luchtdruksensor A van de AdBlue-inspuiting — circuit laag Typisch voor deze code Gemiddeld
- P203B AdBlue-niveausensor A — circuit, bereik/werking Typisch voor deze code Gemiddeld
- P203E AdBlue-niveausensor A — circuit intermitterend/onregelmatig Typisch voor deze code Gemiddeld
- P203F AdBlue-niveau — te laag Typisch voor deze code Hoog
- P2040 Luchtdruksensor A van de AdBlue-inspuiting — circuit hoog Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2041 Luchtdruksensor A van de AdBlue-inspuiting — circuit intermitterend Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2042 AdBlue-temperatuursensor A — circuit Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2043 AdBlue-temperatuursensor A — circuit, bereik/werking Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2044 AdBlue-temperatuursensor A — circuit laag Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2045 AdBlue-temperatuursensor A — circuit hoog Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2046 AdBlue-temperatuursensor A — circuit intermitterend Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2059 Luchtpomp van de AdBlue-inspuiting — stuurcircuit onderbroken Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2060 Luchtpomp van de AdBlue-inspuiting — stuurcircuit laag Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2061 Luchtpomp van de AdBlue-inspuiting — stuurcircuit hoog Typisch voor deze code Gemiddeld
- P207F AdBlue-kwaliteit — werking Typisch voor deze code Hoog
- P208B AdBlue-pomp A — werking van de aansturing of vastgelopen uit Typisch voor deze code Hoog
- P20FB AdBlue-pomp B — werking van de aansturing of vastgelopen uit Typisch voor deze code Hoog
- P24FF AdBlue-temperatuur te hoog Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2ACC AdBlue-temperatuursensor B — circuit Typisch voor deze code Hoog
- P2ACD AdBlue-temperatuursensor B — circuit, bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- P2ACE AdBlue-temperatuursensor B — circuit laag Typisch voor deze code Hoog
- P2ACF AdBlue-temperatuursensor B — circuit hoog Typisch voor deze code Hoog
- P2AD0 AdBlue-temperatuursensor B — circuit intermitterend Typisch voor deze code Hoog
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Anderen met dit symptoom
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over AdBlue-waarschuwing.