Sintoma
Fumaça preta no escapamento
Sooty exhaust indicating unburnt fuel — too much fuel or too little air. On diesels a normal sight under hard acceleration; sustained black smoke at steady speed is not.
Outras descrições: black smoke, sooty exhaust, smoking, smoky exhaust, dark smoke, coal smoke, دود سیاه از اگزوز, دود سیاه, humo negro, humo negro escape, sale humo negro, دخان أسود, دخان أسود من الشكمان, عادم أسود
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
8 dos 105 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
Escapamento fuliginoso significa combustível não queimado — combustível demais, ou ar de menos, e num diesel vale separar os dois porque os reparos não têm relação.
Num diesel, um sopro em aceleração forte é normal e sempre foi. Fumaça preta sustentada em velocidade constante não é, e essa distinção é a triagem inteira: um motor que fuma só quando trabalha forte está com excesso momentâneo de combustível no limite do ar disponível, enquanto um que fuma em rodovia está com excesso o tempo todo.
Ar de menos é a população maior e é quase toda restrição. Um filtro de ar entupido, um vazamento de pressão que faz o ar prometido nunca chegar, um mecanismo de geometria variável carbonizado e travado, uma válvula EGR travada aberta ocupando o lugar do ar fresco com gás inerte, ou um filtro de partículas carregado estrangulando o escapamento inteiro. O motor mede o ar que espera receber e dosa para ele, então qualquer coisa que remova ar depois da medição produz exatamente isto.
Combustível demais é a mais estreita: um injetor vazando ou pulverizando mal, pressão de flauta excessiva, ou um sensor de temperatura mentindo sobre o quão frio o motor está, de modo que o enriquecimento nunca diminui.
Num motor a gasolina, fumaça preta é incomum e mais séria, porque a mistura normalmente é controlada pela sonda lambda — então fuligem visível significa que a correção foi sobrepujada. Ler as correções de combustível antes de tudo; elas dizem diretamente em que direção o erro corre e mais ou menos qual o tamanho.
Fumaça preta sustentada destrói o pós-tratamento por onde ela passa, então um filtro ou um catalisador trocado sem curar a fumaça é trocado duas vezes.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Diesel, sopro breve só em aceleração forte | Normal — excesso momentâneo de combustível no limite do ar disponível | Anotar se some no instante em que o acelerador alivia. Breve e ligado à carga é o projeto funcionando. | Nenhum reparo. Investigar só se tiver crescido ou se agora aparecer em velocidade constante. |
| Fumaça preta sustentada em velocidade constante | Excesso de combustível o tempo todo, ou uma restrição permanente de ar | Comparar a massa de ar ao vivo contra o valor esperado com o acelerador todo aberto, e ler as correções de combustível ou os valores de correção dos injetores. | Reparar a restrição de ar ou o defeito de alimentação que as leituras nomearem. Não trocar o pós-tratamento primeiro. |
| Fumaça com potência ruim e um defeito de pressão de turbo | O ar nunca chegando — um vazamento de admissão, um mecanismo de geometria variável carbonizado, ou um filtro de partículas carregado | Comparar pressão pedida contra real e pressurizar o sistema de admissão. Ler a carga de fuligem e a pressão diferencial do filtro. | Reparar o vazamento, soltar as palhetas, ou regenerar o filtro. Ver o texto sobre perda de potência para a ordem. |
| Fumaça com funcionamento irregular e velas fuliginosas em alguns cilindros | Um injetor vazando ou pulverizando mal, com excesso de combustível num cilindro | Ler os valores de correção dos injetores em todo o jogo e inspecionar as velas. Um valor discrepante nomeia o cilindro. | Trocar ou recondicionar o injetor. Conferir se houve diluição do óleo por combustível enquanto estiver aberto. |
| Filtro de ar muito sujo | A restrição mais simples, e a mais barata de excluir | Inspecionar contra a luz. Isto é um minuto de trabalho e é pulado constantemente. | Trocar o filtro e conferir as vedações da caixa e os dutos em busca de rachaduras. |
| Motor a gasolina, fumaça preta visível | Excesso sério de combustível que sobrepujou a correção da sonda lambda | Ler as correções de combustível primeiro — elas nomeiam a direção e o tamanho aproximado do erro. Conferir a pressão de combustível e o sinal de temperatura do líquido de arrefecimento. | Reparar o injetor, o regulador ou o sensor encontrado. Fumaça preta num motor a gasolina está destruindo o catalisador enquanto acontece. |
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Diesel, sopro breve só em aceleração forte
- Causa provável
- Normal — excesso momentâneo de combustível no limite do ar disponível
- Como confirmar
- Anotar se some no instante em que o acelerador alivia. Breve e ligado à carga é o projeto funcionando.
- O que resolve
- Nenhum reparo. Investigar só se tiver crescido ou se agora aparecer em velocidade constante.
-
Fumaça preta sustentada em velocidade constante
- Causa provável
- Excesso de combustível o tempo todo, ou uma restrição permanente de ar
- Como confirmar
- Comparar a massa de ar ao vivo contra o valor esperado com o acelerador todo aberto, e ler as correções de combustível ou os valores de correção dos injetores.
- O que resolve
- Reparar a restrição de ar ou o defeito de alimentação que as leituras nomearem. Não trocar o pós-tratamento primeiro.
-
Fumaça com potência ruim e um defeito de pressão de turbo
- Causa provável
- O ar nunca chegando — um vazamento de admissão, um mecanismo de geometria variável carbonizado, ou um filtro de partículas carregado
- Como confirmar
- Comparar pressão pedida contra real e pressurizar o sistema de admissão. Ler a carga de fuligem e a pressão diferencial do filtro.
- O que resolve
- Reparar o vazamento, soltar as palhetas, ou regenerar o filtro. Ver o texto sobre perda de potência para a ordem.
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Fumaça com funcionamento irregular e velas fuliginosas em alguns cilindros
- Causa provável
- Um injetor vazando ou pulverizando mal, com excesso de combustível num cilindro
- Como confirmar
- Ler os valores de correção dos injetores em todo o jogo e inspecionar as velas. Um valor discrepante nomeia o cilindro.
- O que resolve
- Trocar ou recondicionar o injetor. Conferir se houve diluição do óleo por combustível enquanto estiver aberto.
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Filtro de ar muito sujo
- Causa provável
- A restrição mais simples, e a mais barata de excluir
- Como confirmar
- Inspecionar contra a luz. Isto é um minuto de trabalho e é pulado constantemente.
- O que resolve
- Trocar o filtro e conferir as vedações da caixa e os dutos em busca de rachaduras.
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Motor a gasolina, fumaça preta visível
- Causa provável
- Excesso sério de combustível que sobrepujou a correção da sonda lambda
- Como confirmar
- Ler as correções de combustível primeiro — elas nomeiam a direção e o tamanho aproximado do erro. Conferir a pressão de combustível e o sinal de temperatura do líquido de arrefecimento.
- O que resolve
- Reparar o injetor, o regulador ou o sensor encontrado. Fumaça preta num motor a gasolina está destruindo o catalisador enquanto acontece.
Códigos que produzem este sintoma (105)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0103 Sensor A de fluxo de ar mássico ou volumétrico — circuito alto Típico deste código Alta
- P0149 Erro de sincronização da injeção Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0172 Mistura muito rica — banco 1 Típico deste código Alta
- P0175 Mistura muito rica — banco 2 Típico deste código Alta
- P0216 Injetor ou sincronização da injeção — circuito de controle Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P026D Quantidade A de combustível injetado — superior à esperada Típico deste código Moderada
- P04DA Controle da recirculação dos gases de escapamento em malha fechada no limite — fluxo muito alto Típico deste código Moderada
- P2192 Mistura — mistura muito rica a carga elevada, banco 1 Típico deste código Moderada
- P2194 Mistura — mistura muito rica a carga elevada, banco 2 Típico deste código Moderada
- P2288 Pressão de controle dos injetores muito alta Típico deste código Alta
- P2563 Sensor A de posição do controle de sobrealimentação do turbocompressor — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P2587 Sensor B de posição do controle de sobrealimentação do turbocompressor — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P2599 Desempenho do sensor A de posição do controle de sobrealimentação do turbocompressor — travado em alto Típico deste código Alta
- P2672 Desvio da sincronização da bomba injetora Típico deste código Alta
- P2673 Calibração da sincronização da bomba injetora — aprendizado não realizado Típico deste código Moderada
- P2674 Calibração do combustível da bomba injetora — aprendizado não realizado Típico deste código Moderada
- P2696 Dados do injetor incompatíveis Típico deste código Moderada
- P003A Posição do controle de sobrealimentação A do turbocompressor/sobrealimentador — limite de aprendizado excedido Moderada
- P0046 Controle de sobrealimentação A do turbocompressor/sobrealimentador — circuito, faixa/desempenho Alta
- P0088 Pressão da flauta de injeção ou do sistema — muito alta, banco 1 Pare de dirigir Alta
- P00AF Módulo de controle de sobrealimentação A do turbocompressor/sobrealimentador — desempenho Moderada
- P0108 Sensor de pressão absoluta do coletor ou pressão barométrica — circuito alto Alta
- P0118 Sensor 1 de temperatura do líquido de arrefecimento do motor — circuito alto Alta
- P0132 Sensor de O2 — circuito com tensão alta, banco 1 sensor 1 Moderada
- P0152 Sensor de O2 — circuito com tensão alta, banco 2 sensor 1 Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros com este sintoma
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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