Sintoma
O piloto automático não ativa
Cruise control refuses to set, or drops out shortly after engaging. Frequently a symptom of something else entirely rather than a fault in cruise control itself: the system deliberately refuses to operate without a trustworthy road speed signal and a working brake pedal switch, so a dead speedometer or a misadjusted brake switch disables it as designed.
Outras descrições: cruise not working, cruise control dead, cruise wont set, speed control not working, cruise disengages, کروز کنترل فعال نمیشود, control crucero no activa, no funciona crucero, velocidad crucero no enciende, مثبت السرعة لا يعمل, الكروز كنترول ما يشتغل, تثبيت السرعة معطل, مثبت السرعة يشتغل
O que isso costuma significar
Frequentemente é sintoma de outra coisa em vez de defeito no próprio piloto automático: o sistema se recusa de propósito a operar sem um sinal de velocidade confiável e um interruptor do pedal de freio funcionando, então um velocímetro morto ou um interruptor de freio mal regulado o desabilitam como projetado.
Isso faz da pergunta útil o que mais parou ao mesmo tempo. O piloto automático compartilha as entradas dele com a programação de trocas do câmbio, com o sistema de estabilidade e, em muitos veículos, com o intertravamento do seletor — então um carro sem piloto automático, com velocímetro oscilando e trocas bruscas tem uma entrada inoperante, e não três defeitos.
O interruptor de freio é a causa isolada mais comum, e vale conferir primeiro porque é barato e porque ele se anuncia: luzes de freio que ficam acesas, ou que não acendem, com um piloto automático que não ativa, é aquele interruptor quase sempre. Um batente de borracha do pedal ressecado deixando o pedal descansar alguns milímetros mais para fora faz isso.
Num manual, o interruptor da embreagem faz o mesmo trabalho e falha do mesmo jeito.
Depois as recusas comuns que não são defeito. A maioria dos sistemas não ativa abaixo de uma velocidade mínima, numa marcha baixa demais, com uma porta aberta, ou enquanto o sistema de estabilidade está intervindo — e vários não reativam depois de um defeito até a ignição ser ciclada.
Sistemas adaptativos têm uma segunda população — um sensor frontal cego ou desalinhado — e isso tem entrada própria, porque as causas mal se sobrepõem às de um sistema convencional.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Não ativa, e as luzes de freio se comportam mal | O interruptor da luz de freio — a causa isolada mais comum | Conferir as luzes de freio com o pedal pisado e solto. Essa combinação já é quase diagnóstica sozinha. | Trocar e regular o interruptor, instalando o batente de borracha do pedal se ele tiver ressecado. |
| Não ativa, e o velocímetro está morto ou errático | O sinal de velocidade — o piloto automático se recusa sem um confiável, por projeto | Listar tudo que falhou junto. Uma entrada explica o piloto automático, o velocímetro e muitas vezes as trocas. | Reparar o sensor de velocidade ou a fiação dele. Ver a entrada sobre velocímetro. |
| Câmbio manual, não ativa | O interruptor da embreagem — o mesmo papel do interruptor de freio num automático | Observar o estado ao vivo do interruptor da embreagem em todo o curso do pedal. | Regular ou trocar o interruptor. |
| Recusa abaixo de certa velocidade ou numa marcha baixa | Não é defeito — a maioria dos sistemas tem velocidade e marcha mínimas | Tentar acima do limiar numa marcha mais alta. Conferir os limites do veículo no manual. | Nenhum reparo. |
| Recusa desde que um defeito ocorreu, mesmo depois de o defeito sumir | Travado pelo ciclo de condução — vários sistemas não reativam até a ignição ser ciclada | Ciclar a ignição e tentar de novo. A restauração confirma a trava em vez de um componente. | Nenhum reparo para a trava, mas diagnosticar o defeito original — ele vai travar de novo. |
| Sistema adaptativo, mensagem sobre o sensor frontal | Um sensor cego ou desalinhado em vez do sistema de piloto automático | Limpar a região do sensor atrás do emblema e no alto do para-brisa. Ver a entrada sobre o adaptativo. | Limpar, e depois calibrar se houve serviço na dianteira. |
-
Não ativa, e as luzes de freio se comportam mal
- Causa provável
- O interruptor da luz de freio — a causa isolada mais comum
- Como confirmar
- Conferir as luzes de freio com o pedal pisado e solto. Essa combinação já é quase diagnóstica sozinha.
- O que resolve
- Trocar e regular o interruptor, instalando o batente de borracha do pedal se ele tiver ressecado.
-
Não ativa, e o velocímetro está morto ou errático
- Causa provável
- O sinal de velocidade — o piloto automático se recusa sem um confiável, por projeto
- Como confirmar
- Listar tudo que falhou junto. Uma entrada explica o piloto automático, o velocímetro e muitas vezes as trocas.
- O que resolve
- Reparar o sensor de velocidade ou a fiação dele. Ver a entrada sobre velocímetro.
-
Câmbio manual, não ativa
- Causa provável
- O interruptor da embreagem — o mesmo papel do interruptor de freio num automático
- Como confirmar
- Observar o estado ao vivo do interruptor da embreagem em todo o curso do pedal.
- O que resolve
- Regular ou trocar o interruptor.
-
Recusa abaixo de certa velocidade ou numa marcha baixa
- Causa provável
- Não é defeito — a maioria dos sistemas tem velocidade e marcha mínimas
- Como confirmar
- Tentar acima do limiar numa marcha mais alta. Conferir os limites do veículo no manual.
- O que resolve
- Nenhum reparo.
-
Recusa desde que um defeito ocorreu, mesmo depois de o defeito sumir
- Causa provável
- Travado pelo ciclo de condução — vários sistemas não reativam até a ignição ser ciclada
- Como confirmar
- Ciclar a ignição e tentar de novo. A restauração confirma a trava em vez de um componente.
- O que resolve
- Nenhum reparo para a trava, mas diagnosticar o defeito original — ele vai travar de novo.
-
Sistema adaptativo, mensagem sobre o sensor frontal
- Causa provável
- Um sensor cego ou desalinhado em vez do sistema de piloto automático
- Como confirmar
- Limpar a região do sensor atrás do emblema e no alto do para-brisa. Ver a entrada sobre o adaptativo.
- O que resolve
- Limpar, e depois calibrar se houve serviço na dianteira.
Códigos que produzem este sintoma (75)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- C0040 Interruptor A do pedal de freio Típico deste código Moderada
- C0041 Interruptor B do pedal de freio Típico deste código Moderada
- P0500 Sensor A de velocidade do veículo — circuito Típico deste código Moderada
- P0504 Correlação entre os interruptores A e B de freio Típico deste código Moderada
- P0525 Servo do piloto automático — circuito de controle, faixa/desempenho Típico deste código Baixa
- P0564 Entrada multifunção A do piloto automático — circuito Típico deste código Baixa
- P0565 Sinal de ligar o piloto automático Típico deste código Baixa
- P0566 Sinal de desligar o piloto automático Típico deste código Baixa
- P0567 Sinal de retomar o piloto automático Típico deste código Baixa
- P0568 Sinal de ajustar o piloto automático Típico deste código Baixa
- P0569 Sinal de desaceleração do piloto automático Típico deste código Baixa
- P0570 Sinal de aceleração do piloto automático Típico deste código Baixa
- P0571 Interruptor A de freio do piloto automático — circuito Típico deste código Moderada
- P0572 Interruptor A de freio do piloto automático — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P0573 Interruptor A de freio do piloto automático — circuito alto Típico deste código Moderada
- P0574 Sistema do piloto automático — velocidade do veículo muito alta Típico deste código Baixa
- P0575 Entrada do piloto automático — circuito Típico deste código Baixa
- P0576 Entrada do piloto automático — circuito baixo Típico deste código Baixa
- P0577 Entrada do piloto automático — circuito alto Típico deste código Baixa
- P0578 Entrada multifunção A do piloto automático — circuito travado Típico deste código Moderada
- P0579 Entrada multifunção A do piloto automático — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Baixa
- P057B Sensor A de posição do pedal de freio — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P0580 Entrada multifunção A do piloto automático — circuito baixo Típico deste código Baixa
- P0581 Entrada multifunção A do piloto automático — circuito alto Típico deste código Baixa
- P0582 Vácuo do piloto automático — circuito de controle aberto Típico deste código Baixa
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros com este sintoma
Seja o primeiro a documentar isto
Ainda não há publicações sobre isto. Vale a pena anotar tudo o que você descobriu — até um beco sem saída poupa a mesma tarde de outra pessoa.
O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
Entrar ou criar uma conta para adicionar o que você descobriu sobre O piloto automático não ativa.