Symptôme
Le régulateur de vitesse ne s\x27enclenche pas
Cruise control refuses to set, or drops out shortly after engaging. Frequently a symptom of something else entirely rather than a fault in cruise control itself: the system deliberately refuses to operate without a trustworthy road speed signal and a working brake pedal switch, so a dead speedometer or a misadjusted brake switch disables it as designed.
Également décrit comme : cruise not working, cruise control dead, cruise wont set, speed control not working, cruise disengages, کروز کنترل فعال نمیشود, control crucero no activa, no funciona crucero, velocidad crucero no enciende, مثبت السرعة لا يعمل, الكروز كنترول ما يشتغل, تثبيت السرعة معطل, مثبت السرعة يشتغل
Ce que cela signifie généralement
Fréquemment le symptôme de tout autre chose plutôt qu'un défaut du régulateur lui-même : le système refuse délibérément de fonctionner sans un signal de vitesse digne de confiance et sans un contacteur de pédale de frein en état, donc un compteur de vitesse mort ou un contacteur de frein déréglé le désactive comme prévu.
La question utile devient donc : quoi d'autre s'est arrêté au même moment ? Le régulateur partage ses entrées avec la stratégie de passage de la boîte, le système de stabilité et, sur beaucoup de véhicules, le verrouillage du levier — une voiture sans régulateur, avec un compteur qui divague et des passages brusques, a donc une seule entrée défaillante, pas trois défauts.
Le contacteur de feux stop est la cause unique la plus fréquente, et il vaut d'être contrôlé en premier parce qu'il est bon marché et parce qu'il s'annonce : des feux stop qui restent allumés, ou qui ne s'allument pas du tout, avec un régulateur qui refuse de s'enclencher, c'est ce contacteur, à peu de chose près toujours. Une butée de pédale en caoutchouc désagrégée qui laisse la pédale reposer quelques millimètres plus loin suffit.
Sur une boîte manuelle, le contacteur d'embrayage joue le même rôle et lâche de la même façon.
Puis viennent les refus ordinaires qui ne sont pas des défauts. La plupart des systèmes ne s'enclenchent pas en dessous d'une vitesse minimale, sur un rapport trop court, avec une porte ouverte, ou pendant que le contrôle de stabilité intervient — et plusieurs ne se réenclenchent pas après un défaut tant que le contact n'a pas été coupé et remis.
Les systèmes adaptatifs ont une seconde population — un capteur avant aveuglé ou désaligné — et cela a sa propre fiche, parce que les causes ne recoupent presque pas celles d'un système classique.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Refuse de s'enclencher, et les feux stop se comportent mal | Le contacteur de feux stop — la cause unique la plus fréquente | Contrôlez les feux stop pédale appuyée puis relâchée. Cette association est à elle seule à peu près diagnostique. | Remplacez et réglez le contacteur, en montant la butée de pédale en caoutchouc si elle s'est désagrégée. |
| Refuse de s'enclencher, et le compteur de vitesse est mort ou erratique | Le signal de vitesse — le régulateur refuse sans un signal digne de confiance, par conception | Listez tout ce qui a lâché ensemble. Une seule entrée explique le régulateur, le compteur et souvent les passages. | Réparez le capteur de vitesse ou son câblage. Voir la fiche « Le compteur de vitesse indique mal ou pas du tout ». |
| Boîte manuelle, refuse de s'enclencher | Le contacteur d'embrayage — le même rôle que le contacteur de frein sur une automatique | Observez l'état en direct du contacteur d'embrayage sur toute la course de pédale. | Réglez ou remplacez le contacteur. |
| Refuse en dessous d'une certaine vitesse ou sur un rapport court | Pas un défaut — la plupart des systèmes ont une vitesse et un rapport minimum | Essayez au-dessus du seuil sur un rapport plus long. Vérifiez les limites du véhicule au carnet. | Aucune réparation. |
| Refuse depuis qu'un défaut est survenu, même après que le défaut a disparu | Verrouillé pour le cycle de conduite — plusieurs systèmes ne se réenclenchent pas tant que le contact n'a pas été coupé et remis | Coupez et remettez le contact, puis réessayez. Le rétablissement confirme le verrouillage plutôt qu'un organe. | Aucune réparation pour le verrouillage, mais diagnostiquez le défaut d'origine — il se reverrouillera. |
| Système adaptatif, message concernant le capteur avant | Un capteur aveuglé ou désaligné plutôt que le régulateur | Nettoyez la zone du capteur derrière le logo de calandre et en haut du pare-brise. Voir la fiche « Régulateur adaptatif indisponible ». | Nettoyez, puis calibrez si une intervention a eu lieu sur l'avant. |
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Refuse de s'enclencher, et les feux stop se comportent mal
- Cause probable
- Le contacteur de feux stop — la cause unique la plus fréquente
- Comment le confirmer
- Contrôlez les feux stop pédale appuyée puis relâchée. Cette association est à elle seule à peu près diagnostique.
- Ce qui le corrige
- Remplacez et réglez le contacteur, en montant la butée de pédale en caoutchouc si elle s'est désagrégée.
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Refuse de s'enclencher, et le compteur de vitesse est mort ou erratique
- Cause probable
- Le signal de vitesse — le régulateur refuse sans un signal digne de confiance, par conception
- Comment le confirmer
- Listez tout ce qui a lâché ensemble. Une seule entrée explique le régulateur, le compteur et souvent les passages.
- Ce qui le corrige
- Réparez le capteur de vitesse ou son câblage. Voir la fiche « Le compteur de vitesse indique mal ou pas du tout ».
-
Boîte manuelle, refuse de s'enclencher
- Cause probable
- Le contacteur d'embrayage — le même rôle que le contacteur de frein sur une automatique
- Comment le confirmer
- Observez l'état en direct du contacteur d'embrayage sur toute la course de pédale.
- Ce qui le corrige
- Réglez ou remplacez le contacteur.
-
Refuse en dessous d'une certaine vitesse ou sur un rapport court
- Cause probable
- Pas un défaut — la plupart des systèmes ont une vitesse et un rapport minimum
- Comment le confirmer
- Essayez au-dessus du seuil sur un rapport plus long. Vérifiez les limites du véhicule au carnet.
- Ce qui le corrige
- Aucune réparation.
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Refuse depuis qu'un défaut est survenu, même après que le défaut a disparu
- Cause probable
- Verrouillé pour le cycle de conduite — plusieurs systèmes ne se réenclenchent pas tant que le contact n'a pas été coupé et remis
- Comment le confirmer
- Coupez et remettez le contact, puis réessayez. Le rétablissement confirme le verrouillage plutôt qu'un organe.
- Ce qui le corrige
- Aucune réparation pour le verrouillage, mais diagnostiquez le défaut d'origine — il se reverrouillera.
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Système adaptatif, message concernant le capteur avant
- Cause probable
- Un capteur aveuglé ou désaligné plutôt que le régulateur
- Comment le confirmer
- Nettoyez la zone du capteur derrière le logo de calandre et en haut du pare-brise. Voir la fiche « Régulateur adaptatif indisponible ».
- Ce qui le corrige
- Nettoyez, puis calibrez si une intervention a eu lieu sur l'avant.
Codes qui produisent ce symptôme (75)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
- C0040 Contacteur A de pédale de frein Typique de ce code Modérée
- C0041 Contacteur B de pédale de frein Typique de ce code Modérée
- P0500 Capteur A de vitesse véhicule — circuit Typique de ce code Modérée
- P0504 Corrélation entre les contacteurs de frein A et B Typique de ce code Modérée
- P0525 Servocommande du régulateur de vitesse — circuit de commande, plage/performance Typique de ce code Faible
- P0564 Entrée multifonction A du régulateur de vitesse — circuit Typique de ce code Faible
- P0565 Signal de mise en marche du régulateur de vitesse Typique de ce code Faible
- P0566 Signal d'arrêt du régulateur de vitesse Typique de ce code Faible
- P0567 Signal de reprise du régulateur de vitesse Typique de ce code Faible
- P0568 Signal de consigne du régulateur de vitesse Typique de ce code Faible
- P0569 Signal de décélération du régulateur de vitesse Typique de ce code Faible
- P0570 Signal d'accélération du régulateur de vitesse Typique de ce code Faible
- P0571 Contacteur de frein A du régulateur de vitesse — circuit Typique de ce code Modérée
- P0572 Contacteur de frein A du régulateur de vitesse — circuit bas Typique de ce code Modérée
- P0573 Contacteur de frein A du régulateur de vitesse — circuit haut Typique de ce code Modérée
- P0574 Système de régulation de vitesse — vitesse du véhicule trop haute Typique de ce code Faible
- P0575 Entrée du régulateur de vitesse — circuit Typique de ce code Faible
- P0576 Entrée du régulateur de vitesse — circuit bas Typique de ce code Faible
- P0577 Entrée du régulateur de vitesse — circuit haut Typique de ce code Faible
- P0578 Entrée multifonction A du régulateur de vitesse — circuit bloqué Typique de ce code Modérée
- P0579 Entrée multifonction A du régulateur de vitesse — circuit, plage/performance Typique de ce code Faible
- P057B Capteur A de position de pédale de frein — circuit, plage/performance Typique de ce code Élevée
- P0580 Entrée multifonction A du régulateur de vitesse — circuit bas Typique de ce code Faible
- P0581 Entrée multifonction A du régulateur de vitesse — circuit haut Typique de ce code Faible
- P0582 Dépression du régulateur de vitesse — circuit de commande ouvert Typique de ce code Faible
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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