Sintoma
Demora até o carro andar ao engatar o D
You select D or R and nothing happens for a moment, then the car engages — sometimes with a thump.
Engaging a gear means filling a clutch with fluid and applying it, and the delay is that filling taking too long. A healthy transmission does it in a fraction of a second because the passages are already full and pressure is already there.
Delay that is worst first thing in the morning and improves as you drive is the classic pattern, and it usually means fluid has drained back out of the circuit overnight past a seal or a check ball that no longer seals. Delay that is present hot as well is more serious — falling pump pressure or worn elements.
On a stop-start car there is an innocent version of this. The engine-driven pump stops with the engine, so an electric auxiliary pump keeps pressure up at a red light. If that pump has failed, the car simply pauses before moving after each restart — a fault worth fixing but not a failing gearbox, and often blamed on the battery instead.
Check the fluid, and note how long the delay is and whether it changes when warm. That single observation separates most of the causes.
Outras descrições: delay engaging drive, slow to engage, pause before moving, delayed engagement, takes a moment to move, lag selecting drive, بعد از زدن دنده دیر حرکت میکند, tarda en moverse al meter drive, demora antes de avanzar, tarda en empezar a moverse, تتأخر بالتحرك بعد إدخال الغيار, مهلة قبل أن تمشي, تأخر قبل الحركة
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
1 dos 37 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
Engatar uma marcha significa encher uma embreagem de óleo e aplicá-la, e a demora é esse enchimento levando tempo demais. Um câmbio saudável faz isso numa fração de segundo, porque as passagens já estão cheias e a pressão já está lá.
Demora que é pior logo cedo e melhora conforme se anda normalmente significa que o óleo escorreu para fora do circuito durante a noite por uma vedação ou uma esfera de retenção que já não veda. Demora que está presente a quente também é mais séria — pressão de bomba caindo ou elementos desgastados.
Num carro com start-stop existe uma versão inocente disto, e é a que vale conhecer porque é mal diagnosticada o tempo todo. A bomba acionada pelo motor para junto com ele, então uma bomba elétrica auxiliar mantém a pressão enquanto o carro está parado no sinal vermelho. Se essa bomba falhou, o carro simplesmente faz uma pausa antes de andar depois de cada religada — um defeito que vale reparar, mas não é câmbio acabando. É frequentemente culpado na bateria, porque aparece junto com o start-stop se comportando de forma estranha.
A pergunta que distingue é o que a demora vem depois. Uma pausa depois de selecionar o D a partir do P é o circuito de engate. Uma pausa depois de o motor religar sozinho num cruzamento, com o D já selecionado, é a bomba auxiliar — o câmbio nunca saiu do D, então nada precisava ser enchido além da pressão que o motor parado não conseguiu manter.
Anotar quanto dura a demora e se ela muda a quente. Essa única observação separa a maior parte das causas antes de qualquer medição.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Pausa depois de o motor religar num cruzamento, com o D já selecionado | A bomba elétrica auxiliar de um veículo com start-stop falhou — a pressão não foi mantida enquanto o motor estava parado | Correlacionar com as religadas do start-stop em vez de com selecionar o D. Conferir se o start-stop também ficou pouco confiável. | Trocar a bomba auxiliar. Não é câmbio acabando, e costuma ser culpado na bateria. |
| Pausa depois de selecionar o D a partir do P, pior de manhã | Óleo escorrido durante a noite por uma vedação ou uma esfera de retenção — o circuito tem de encher de novo | Cronometrar a demora a frio e de novo depois de vinte minutos rodando. A melhora com a temperatura é o padrão. | Revisar o corpo de válvulas e as esferas de retenção, ou trocar as vedações implicadas. |
| Demora presente a quente também, e aumentando ao longo de meses | Pressão de bomba caindo ou elementos desgastados | Medir a pressão de linha a quente contra a especificação. Uma demora que cresce é a que exige ação. | Reparar a bomba ou os elementos que o teste de pressão nomear. É aqui que esperar transforma uma revisão numa retífica. |
| Óleo baixo ou escuro | A causa mais simples — óleo insuficiente ou degradado | Conferir pelo procedimento do fabricante na temperatura especificada, não a frio e não no palpite. | Corrigir nível e condição, e depois reavaliar antes de desmontar qualquer coisa. |
| Demora com uma pancada no fim dela | O elemento aplicando de forma abrupta quando finalmente enche | A pancada vem depois da demora em vez de acontecer sozinha. Essa ordem a separa de um baque de transmissão. | Tratar a demora; a pancada vai junto. |
| Demora só na ré, o D engata normalmente | O circuito próprio da ré — a embreagem ou cinta dela, o solenoide dela, ou uma esfera de retenção naquela passagem | Comparar D e ré de propósito. Um defeito numa única direção é um diagnóstico mais estreito. | Reparar aquele circuito. Ver a entrada sobre marcha a ré neste vocabulário. |
-
Pausa depois de o motor religar num cruzamento, com o D já selecionado
- Causa provável
- A bomba elétrica auxiliar de um veículo com start-stop falhou — a pressão não foi mantida enquanto o motor estava parado
- Como confirmar
- Correlacionar com as religadas do start-stop em vez de com selecionar o D. Conferir se o start-stop também ficou pouco confiável.
- O que resolve
- Trocar a bomba auxiliar. Não é câmbio acabando, e costuma ser culpado na bateria.
-
Pausa depois de selecionar o D a partir do P, pior de manhã
- Causa provável
- Óleo escorrido durante a noite por uma vedação ou uma esfera de retenção — o circuito tem de encher de novo
- Como confirmar
- Cronometrar a demora a frio e de novo depois de vinte minutos rodando. A melhora com a temperatura é o padrão.
- O que resolve
- Revisar o corpo de válvulas e as esferas de retenção, ou trocar as vedações implicadas.
-
Demora presente a quente também, e aumentando ao longo de meses
- Causa provável
- Pressão de bomba caindo ou elementos desgastados
- Como confirmar
- Medir a pressão de linha a quente contra a especificação. Uma demora que cresce é a que exige ação.
- O que resolve
- Reparar a bomba ou os elementos que o teste de pressão nomear. É aqui que esperar transforma uma revisão numa retífica.
-
Óleo baixo ou escuro
- Causa provável
- A causa mais simples — óleo insuficiente ou degradado
- Como confirmar
- Conferir pelo procedimento do fabricante na temperatura especificada, não a frio e não no palpite.
- O que resolve
- Corrigir nível e condição, e depois reavaliar antes de desmontar qualquer coisa.
-
Demora com uma pancada no fim dela
- Causa provável
- O elemento aplicando de forma abrupta quando finalmente enche
- Como confirmar
- A pancada vem depois da demora em vez de acontecer sozinha. Essa ordem a separa de um baque de transmissão.
- O que resolve
- Tratar a demora; a pancada vai junto.
-
Demora só na ré, o D engata normalmente
- Causa provável
- O circuito próprio da ré — a embreagem ou cinta dela, o solenoide dela, ou uma esfera de retenção naquela passagem
- Como confirmar
- Comparar D e ré de propósito. Um defeito numa única direção é um diagnóstico mais estreito.
- O que resolve
- Reparar aquele circuito. Ver a entrada sobre marcha a ré neste vocabulário.
Códigos que produzem este sintoma (37)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P2712 Vazamento na unidade hidráulica Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P276A Motor da bomba elétrica ou auxiliar B de óleo da transmissão — circuito de tensão de alimentação aberto Típico deste código Moderada
- P276B Motor da bomba elétrica ou auxiliar B de óleo da transmissão — circuito de tensão de alimentação baixo Típico deste código Moderada
- P276C Motor da bomba elétrica ou auxiliar B de óleo da transmissão — circuito de tensão de alimentação alto Típico deste código Moderada
- P276D Motor da bomba elétrica ou auxiliar B de óleo da transmissão — corrente Típico deste código Moderada
- P276E Motor da bomba elétrica ou auxiliar B de óleo da transmissão — corrente baixa Típico deste código Moderada
- P276F Motor da bomba elétrica ou auxiliar B de óleo da transmissão — corrente alta Típico deste código Moderada
- P277A Bomba elétrica ou auxiliar B de óleo da transmissão — vazamento hidráulico Típico deste código Moderada
- P277B Acionador da bomba elétrica ou auxiliar B de óleo da transmissão — circuito, desempenho Típico deste código Moderada
- P277C Bomba elétrica ou auxiliar B de óleo da transmissão — motor parado Típico deste código Moderada
- P277D Motor da bomba elétrica ou auxiliar B de óleo da transmissão — sobretemperatura Típico deste código Moderada
- P2796 Bomba elétrica ou auxiliar A de óleo da transmissão — circuito de controle aberto Típico deste código Moderada
- P2797 Bomba elétrica ou auxiliar A de óleo da transmissão — desempenho ou travado desativado Típico deste código Moderada
- P2798 Bomba elétrica ou auxiliar A de óleo da transmissão — circuito de controle baixo Típico deste código Moderada
- P2799 Bomba elétrica ou auxiliar A de óleo da transmissão — circuito de controle alto Típico deste código Moderada
- P27A1 Bomba elétrica ou auxiliar A de óleo da transmissão — travado ativado Típico deste código Moderada
- P27A2 Bomba elétrica ou auxiliar B de óleo da transmissão — circuito de controle aberto Típico deste código Moderada
- P27A3 Bomba elétrica ou auxiliar B de óleo da transmissão — desempenho ou travado desativado Típico deste código Moderada
- P27A4 Bomba elétrica ou auxiliar B de óleo da transmissão — circuito de controle baixo Típico deste código Moderada
- P27A5 Bomba elétrica ou auxiliar B de óleo da transmissão — circuito de controle alto Típico deste código Moderada
- P27A6 Bomba elétrica ou auxiliar B de óleo da transmissão — travado ativado Típico deste código Moderada
- P27E1 Bomba elétrica ou auxiliar A de óleo da transmissão — pressão muito baixa Típico deste código Moderada
- P27E2 Bomba elétrica ou auxiliar B de óleo da transmissão — pressão muito baixa Típico deste código Moderada
- P27E3 Válvula de controle da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — circuito aberto Típico deste código Moderada
- P27E4 Válvula de controle da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros com este sintoma
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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