Symptôme
Délai avant que la voiture avance en passant en D
You select D or R and nothing happens for a moment, then the car engages — sometimes with a thump.
Engaging a gear means filling a clutch with fluid and applying it, and the delay is that filling taking too long. A healthy transmission does it in a fraction of a second because the passages are already full and pressure is already there.
Delay that is worst first thing in the morning and improves as you drive is the classic pattern, and it usually means fluid has drained back out of the circuit overnight past a seal or a check ball that no longer seals. Delay that is present hot as well is more serious — falling pump pressure or worn elements.
On a stop-start car there is an innocent version of this. The engine-driven pump stops with the engine, so an electric auxiliary pump keeps pressure up at a red light. If that pump has failed, the car simply pauses before moving after each restart — a fault worth fixing but not a failing gearbox, and often blamed on the battery instead.
Check the fluid, and note how long the delay is and whether it changes when warm. That single observation separates most of the causes.
Également décrit comme : delay engaging drive, slow to engage, pause before moving, delayed engagement, takes a moment to move, lag selecting drive, بعد از زدن دنده دیر حرکت میکند, tarda en moverse al meter drive, demora antes de avanzar, tarda en empezar a moverse, تتأخر بالتحرك بعد إدخال الغيار, مهلة قبل أن تمشي, تأخر قبل الحركة
Certaines causes imposent d'arrêter de rouler
1 des 37 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Ce que cela signifie généralement
Engager un rapport, c'est remplir un embrayage de fluide et l'appliquer, et le délai est ce remplissage qui prend trop de temps. Une boîte saine le fait en une fraction de seconde, parce que les passages sont déjà pleins et que la pression est déjà là.
Un délai maximal au réveil et qui s'améliore en roulant signifie généralement que le fluide s'est retiré du circuit pendant la nuit en passant un joint ou une bille de clapet qui n'étanche plus. Un délai présent à chaud aussi est plus grave — pression de pompe qui baisse ou éléments usés.
Sur une voiture Stop & Start il existe une version innocente, et c'est celle qu'il faut connaître parce qu'elle est constamment mal diagnostiquée. La pompe entraînée par le moteur s'arrête avec lui : une pompe électrique auxiliaire maintient donc la pression pendant que la voiture est à l'arrêt à un feu rouge. Si cette pompe a lâché, la voiture marque simplement un temps avant d'avancer après chaque redémarrage — un défaut à réparer, mais pas une boîte en fin de vie. On l'impute fréquemment à la batterie, parce qu'il apparaît en même temps qu'un Stop & Start au comportement bizarre.
La question distinctive est : le délai suit quoi. Une pause après le passage de P en avant, c'est le circuit d'engagement. Une pause après que le moteur se soit redémarré tout seul à un carrefour, rapport déjà engagé, c'est la pompe auxiliaire — la boîte n'a jamais quitté la position avant, donc rien n'avait à se remplir sinon la pression que le moteur arrêté ne pouvait pas maintenir.
Notez la durée du délai et s'il change à chaud. Cette seule observation sépare la plupart des causes avant toute mesure.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Pause après un redémarrage moteur à un carrefour, rapport déjà engagé | La pompe électrique auxiliaire d'un véhicule Stop & Start a lâché — la pression n'a pas été maintenue moteur arrêté | Corrélez avec les redémarrages du Stop & Start plutôt qu'avec le passage en avant. Vérifiez si le Stop & Start est aussi devenu capricieux. | Remplacez la pompe auxiliaire. Ce n'est pas une boîte en fin de vie, et on l'impute couramment à la batterie. |
| Pause au passage de P en avant, maximale le matin | Fluide retiré pendant la nuit en passant un joint ou une bille de clapet — le circuit doit se remplir | Chronométrez le délai à froid puis après vingt minutes de route. L'amélioration avec la température est le schéma. | Reconditionnez le bloc hydraulique et ses billes de clapet, ou remplacez les joints mis en cause. |
| Délai présent à chaud aussi, et qui s'allonge de mois en mois | Pression de pompe qui baisse ou éléments usés | Mesurez la pression de ligne à chaud contre la spécification. Un délai qui grandit est celui sur lequel agir. | Réparez la pompe ou les éléments que nomme la mesure. C'est ici qu'attendre transforme un entretien en réfection. |
| Fluide bas ou sombre | La cause la plus simple — fluide insuffisant ou dégradé | Contrôlez selon la procédure du constructeur à la température prescrite, ni à froid ni au jugé. | Corrigez le niveau et l'état, puis réévaluez avant de démonter quoi que ce soit. |
| Délai suivi d'un choc | L'élément qui s'applique brutalement une fois enfin rempli | Le choc suit le délai au lieu de survenir seul. Cet ordre le sépare d'un claquement de transmission. | Traitez le délai ; le choc part avec. |
| Délai seulement en marche arrière, l'avant s'engage normalement | Le circuit propre à la marche arrière — son embrayage ou frein à bande, son électrovanne, ou une bille de clapet dans ce passage | Comparez avant et arrière délibérément. Un défaut dans un seul sens est un diagnostic plus étroit. | Réparez ce circuit. Voir la fiche sur la marche arrière dans ce vocabulaire. |
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Pause après un redémarrage moteur à un carrefour, rapport déjà engagé
- Cause probable
- La pompe électrique auxiliaire d'un véhicule Stop & Start a lâché — la pression n'a pas été maintenue moteur arrêté
- Comment le confirmer
- Corrélez avec les redémarrages du Stop & Start plutôt qu'avec le passage en avant. Vérifiez si le Stop & Start est aussi devenu capricieux.
- Ce qui le corrige
- Remplacez la pompe auxiliaire. Ce n'est pas une boîte en fin de vie, et on l'impute couramment à la batterie.
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Pause au passage de P en avant, maximale le matin
- Cause probable
- Fluide retiré pendant la nuit en passant un joint ou une bille de clapet — le circuit doit se remplir
- Comment le confirmer
- Chronométrez le délai à froid puis après vingt minutes de route. L'amélioration avec la température est le schéma.
- Ce qui le corrige
- Reconditionnez le bloc hydraulique et ses billes de clapet, ou remplacez les joints mis en cause.
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Délai présent à chaud aussi, et qui s'allonge de mois en mois
- Cause probable
- Pression de pompe qui baisse ou éléments usés
- Comment le confirmer
- Mesurez la pression de ligne à chaud contre la spécification. Un délai qui grandit est celui sur lequel agir.
- Ce qui le corrige
- Réparez la pompe ou les éléments que nomme la mesure. C'est ici qu'attendre transforme un entretien en réfection.
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Fluide bas ou sombre
- Cause probable
- La cause la plus simple — fluide insuffisant ou dégradé
- Comment le confirmer
- Contrôlez selon la procédure du constructeur à la température prescrite, ni à froid ni au jugé.
- Ce qui le corrige
- Corrigez le niveau et l'état, puis réévaluez avant de démonter quoi que ce soit.
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Délai suivi d'un choc
- Cause probable
- L'élément qui s'applique brutalement une fois enfin rempli
- Comment le confirmer
- Le choc suit le délai au lieu de survenir seul. Cet ordre le sépare d'un claquement de transmission.
- Ce qui le corrige
- Traitez le délai ; le choc part avec.
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Délai seulement en marche arrière, l'avant s'engage normalement
- Cause probable
- Le circuit propre à la marche arrière — son embrayage ou frein à bande, son électrovanne, ou une bille de clapet dans ce passage
- Comment le confirmer
- Comparez avant et arrière délibérément. Un défaut dans un seul sens est un diagnostic plus étroit.
- Ce qui le corrige
- Réparez ce circuit. Voir la fiche sur la marche arrière dans ce vocabulaire.
Codes qui produisent ce symptôme (37)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
- P2712 Fuite du groupe hydraulique Typique de ce code Arrêtez de rouler Élevée
- P276A Moteur de la pompe à huile de boîte B — circuit de tension d'alimentation ouvert Typique de ce code Modérée
- P276B Moteur de la pompe à huile de boîte B — circuit de tension d'alimentation bas Typique de ce code Modérée
- P276C Moteur de la pompe à huile de boîte B — circuit de tension d'alimentation haut Typique de ce code Modérée
- P276D Moteur de la pompe à huile de boîte B — courant Typique de ce code Modérée
- P276E Moteur de la pompe à huile de boîte B — courant bas Typique de ce code Modérée
- P276F Moteur de la pompe à huile de boîte B — courant haut Typique de ce code Modérée
- P277A Pompe à huile de boîte électrique ou auxiliaire B — fuite hydraulique Typique de ce code Modérée
- P277B Étage de sortie de la pompe à huile de boîte B — circuit, performance Typique de ce code Modérée
- P277C Pompe à huile de boîte électrique ou auxiliaire B — moteur calé Typique de ce code Modérée
- P277D Moteur de la pompe à huile de boîte B — surchauffe Typique de ce code Modérée
- P2796 Pompe à huile de boîte électrique ou auxiliaire A — circuit de commande ouvert Typique de ce code Modérée
- P2797 Pompe à huile de boîte électrique ou auxiliaire A — performance ou bloqué désactivé Typique de ce code Modérée
- P2798 Pompe à huile de boîte électrique ou auxiliaire A — circuit de commande bas Typique de ce code Modérée
- P2799 Pompe à huile de boîte électrique ou auxiliaire A — circuit de commande haut Typique de ce code Modérée
- P27A1 Pompe à huile de boîte électrique ou auxiliaire A — bloqué activé Typique de ce code Modérée
- P27A2 Pompe à huile de boîte électrique ou auxiliaire B — circuit de commande ouvert Typique de ce code Modérée
- P27A3 Pompe à huile de boîte électrique ou auxiliaire B — performance ou bloqué désactivé Typique de ce code Modérée
- P27A4 Pompe à huile de boîte électrique ou auxiliaire B — circuit de commande bas Typique de ce code Modérée
- P27A5 Pompe à huile de boîte électrique ou auxiliaire B — circuit de commande haut Typique de ce code Modérée
- P27A6 Pompe à huile de boîte électrique ou auxiliaire B — bloqué activé Typique de ce code Modérée
- P27E1 Pompe à huile de boîte électrique ou auxiliaire A — pression trop basse Typique de ce code Modérée
- P27E2 Pompe à huile de boîte électrique ou auxiliaire B — pression trop basse Typique de ce code Modérée
- P27E3 Vanne de commande de la pompe à huile de boîte — circuit ouvert Typique de ce code Modérée
- P27E4 Vanne de commande de la pompe à huile de boîte — circuit, plage/performance Typique de ce code Modérée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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