Sintoma
Reprovação na inspeção de emissões
The vehicle failed on measured emissions or on a stored fault. Many codes with no driveability symptom at all still cause an automatic failure.
Outras descrições: failed emissions, failed mot, failed smog, smog fail, emissions fail, failed inspection, در معاینه فنی رد شد, تست الایندگی قبول نشد, no paso la itv, no pase la itv, fallo en emisiones, reprobo verificacion, reprobe verificacion, verificacion de emisiones, no paso revision tecnica, رسبت في فحص العوادم, ما نجحت بالفحص الدوري, فشل اختبار الانبعاثات
O que isso costuma significar
Muitos códigos sem sintoma nenhum de dirigibilidade ainda assim causam reprovação automática, e essa é a primeira coisa a estabelecer: reprovou por gás medido, ou por um defeito armazenado? São problemas diferentes com reparos diferentes, e o laudo diz qual.
Reprovação por defeito armazenado é a metade mais fácil. A luz acesa já é reprovação na maioria das jurisdições, independentemente do que o carro emite, então o reparo é o código e não as emissões — e um carro que anda perfeitamente pode reprovar por um defeito de sistema evaporativo que ele nunca vai sentir.
Reprovação por gás medido se divide por qual gás. Monóxido de carbono e hidrocarbonetos altos juntos apontam para mistura rica ou combustão incompleta — alimentação, ignição ou um catalisador falhando. Óxidos de nitrogênio altos apontam para temperatura de combustão — uma válvula EGR inoperante é o clássico, já que o propósito inteiro dela é baixar a temperatura de pico. Hidrocarbonetos altos sozinhos apontam para combustível não queimado: falha de combustão, um defeito de ignição, ou óleo sendo queimado.
A preparação importa mais do que as pessoas esperam e é gratuita. O catalisador tem de estar na temperatura de trabalho, então um carro testado a frio, ou depois de uma fila, muitas vezes reprova numa inspeção em que passaria depois de uma rodada adequada. Uma revisão atrasada, um filtro de ar sujo e óleo velho elevam todos as leituras. O mesmo vale para um termostato marginal, porque um motor que nunca alcança a temperatura nunca sai do enriquecimento.
Não apagar códigos a caminho de uma reinspeção. Isso zera os monitores de prontidão, e o veículo passa a ser rejeitado como não testável em vez de reprovado — o que custa um segundo agendamento.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Reprovou com a luz de injeção acesa, leituras de gás boas | O próprio defeito armazenado — luz acesa é reprovação automática na maioria das jurisdições | Ler o código. Um carro que anda perfeitamente pode reprovar por um defeito de emissões que ele nunca vai sentir. | Reparar o código, e depois deixar os monitores de prontidão completarem antes de reinspecionar. |
| Monóxido de carbono e hidrocarbonetos altos juntos | Mistura rica ou combustão incompleta — alimentação, ignição, ou um catalisador que já não converte | Ler as correções de combustível e a comutação da sonda lambda. Comparar a atividade das sondas dianteira e traseira para avaliar o catalisador. | Reparar antes o defeito de alimentação ou de ignição. Um catalisador raramente falha sem uma causa antes dele. |
| Óxidos de nitrogênio altos | Temperatura de combustão alta demais — quase sempre a recirculação de gases de escape não funcionando | Comandar a válvula e observar o retorno de posição dela, ou inspecioná-la. Carvão segurando a válvula fechada é o achado de sempre. | Limpar ou trocar a válvula e as passagens do resfriador dela. Conferir a ventilação do cárter, já que a névoa de óleo liga a fuligem. |
| Hidrocarbonetos altos sozinhos | Combustível não queimado chegando ao escapamento — uma falha de combustão, um defeito de ignição, ou óleo sendo queimado | Ler os contadores de falha e inspecionar as velas. Fumaça azul aponta para óleo em vez de combustível. | Reparar a falha de combustão ou o consumo de óleo. Os dois destroem catalisadores, então esta reprovação também é um aviso. |
| Testado a frio ou depois de uma fila longa | O catalisador não estava na temperatura de trabalho — o carro pode passar depois de uma rodada adequada | Anotar as condições do teste. Esta é uma razão genuína e comum de reprovação marginal. | Rodar vinte minutos em velocidade sustentada antes de reinspecionar. Gratuito, e resolve uma parcela real das reprovações marginais. |
| Revisão muito atrasada, ou o motor demorando a esquentar | Condição comum — óleo velho, um filtro sujo, ou um termostato deixando o motor em enriquecimento | Conferir o histórico de manutenção e observar a temperatura do líquido de arrefecimento ao vivo alcançar o valor de trabalho. | Fazer a revisão e trocar o termostato se ele não estiver alcançando a temperatura. Barato, e move as leituras de forma mensurável. |
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Reprovou com a luz de injeção acesa, leituras de gás boas
- Causa provável
- O próprio defeito armazenado — luz acesa é reprovação automática na maioria das jurisdições
- Como confirmar
- Ler o código. Um carro que anda perfeitamente pode reprovar por um defeito de emissões que ele nunca vai sentir.
- O que resolve
- Reparar o código, e depois deixar os monitores de prontidão completarem antes de reinspecionar.
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Monóxido de carbono e hidrocarbonetos altos juntos
- Causa provável
- Mistura rica ou combustão incompleta — alimentação, ignição, ou um catalisador que já não converte
- Como confirmar
- Ler as correções de combustível e a comutação da sonda lambda. Comparar a atividade das sondas dianteira e traseira para avaliar o catalisador.
- O que resolve
- Reparar antes o defeito de alimentação ou de ignição. Um catalisador raramente falha sem uma causa antes dele.
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Óxidos de nitrogênio altos
- Causa provável
- Temperatura de combustão alta demais — quase sempre a recirculação de gases de escape não funcionando
- Como confirmar
- Comandar a válvula e observar o retorno de posição dela, ou inspecioná-la. Carvão segurando a válvula fechada é o achado de sempre.
- O que resolve
- Limpar ou trocar a válvula e as passagens do resfriador dela. Conferir a ventilação do cárter, já que a névoa de óleo liga a fuligem.
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Hidrocarbonetos altos sozinhos
- Causa provável
- Combustível não queimado chegando ao escapamento — uma falha de combustão, um defeito de ignição, ou óleo sendo queimado
- Como confirmar
- Ler os contadores de falha e inspecionar as velas. Fumaça azul aponta para óleo em vez de combustível.
- O que resolve
- Reparar a falha de combustão ou o consumo de óleo. Os dois destroem catalisadores, então esta reprovação também é um aviso.
-
Testado a frio ou depois de uma fila longa
- Causa provável
- O catalisador não estava na temperatura de trabalho — o carro pode passar depois de uma rodada adequada
- Como confirmar
- Anotar as condições do teste. Esta é uma razão genuína e comum de reprovação marginal.
- O que resolve
- Rodar vinte minutos em velocidade sustentada antes de reinspecionar. Gratuito, e resolve uma parcela real das reprovações marginais.
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Revisão muito atrasada, ou o motor demorando a esquentar
- Causa provável
- Condição comum — óleo velho, um filtro sujo, ou um termostato deixando o motor em enriquecimento
- Como confirmar
- Conferir o histórico de manutenção e observar a temperatura do líquido de arrefecimento ao vivo alcançar o valor de trabalho.
- O que resolve
- Fazer a revisão e trocar o termostato se ele não estiver alcançando a temperatura. Barato, e move as leituras de forma mensurável.
Códigos que produzem este sintoma (276)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0030 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle, banco 1 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0031 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle baixo, banco 1 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0032 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle alto, banco 1 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0036 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle, banco 1 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0037 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle baixo, banco 1 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0038 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle alto, banco 1 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0040 Sinais dos sensores de O2 trocados — banco 1 sensor 1 / banco 2 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0041 Sinais dos sensores de O2 trocados — banco 1 sensor 2 / banco 2 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0050 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle, banco 2 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0051 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle baixo, banco 2 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0052 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle alto, banco 2 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0053 Aquecedor do sensor de O2 — resistência, banco 1 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0059 Aquecedor do sensor de O2 — resistência, banco 2 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0130 Sensor de O2 — circuito, banco 1 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0133 Sensor de O2 — circuito com resposta lenta, banco 1 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0134 Sensor de O2 — circuito sem atividade detectada, banco 1 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0135 Sensor de O2 — circuito do aquecedor, banco 1 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0137 Sensor de O2 — circuito com tensão baixa, banco 1 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0138 Sensor de O2 — circuito com tensão alta, banco 1 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0150 Sensor de O2 — circuito, banco 2 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0153 Sensor de O2 — circuito com resposta lenta, banco 2 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0154 Sensor de O2 — circuito sem atividade detectada, banco 2 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0155 Sensor de O2 — circuito do aquecedor, banco 2 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0157 Sensor de O2 — circuito com tensão baixa, banco 2 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0158 Sensor de O2 — circuito com tensão alta, banco 2 sensor 2 Típico deste código Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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- O que você mediu, não só o que trocou.
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