Symptôme

Échec au contrôle antipollution

The vehicle failed on measured emissions or on a stored fault. Many codes with no driveability symptom at all still cause an automatic failure.

Également décrit comme : failed emissions, failed mot, failed smog, smog fail, emissions fail, failed inspection, در معاینه فنی رد شد, تست الایندگی قبول نشد, no paso la itv, no pase la itv, fallo en emisiones, reprobo verificacion, reprobe verificacion, verificacion de emisiones, no paso revision tecnica, رسبت في فحص العوادم, ما نجحت بالفحص الدوري, فشل اختبار الانبعاثات

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Ce que cela signifie généralement

Beaucoup de codes sans le moindre symptôme de comportement provoquent quand même un échec automatique, et c'est la première chose à établir : a-t-elle échoué sur des gaz mesurés, ou sur un défaut mémorisé ? Ce sont deux problèmes différents avec des réparations différentes, et le rapport de contrôle dit lequel.

Un échec sur défaut mémorisé est la moitié la plus simple. Le voyant allumé est en soi un échec dans la plupart des pays, quoi que la voiture émette : la réparation porte donc sur le code et non sur les émissions — et une voiture qui roule parfaitement peut échouer sur un défaut de vapeurs de carburant qu'elle ne ressentira jamais.

Un échec sur gaz mesurés se divise selon le gaz. Monoxyde de carbone et hydrocarbures élevés ensemble désignent un mélange riche ou une combustion incomplète — carburation, allumage ou catalyseur défaillant. Des oxydes d'azote élevés désignent la température de combustion — une vanne de recirculation des gaz d'échappement hors service est le classique, puisque sa raison d'être est d'abaisser la température de pointe. Des hydrocarbures élevés seuls désignent du carburant imbrûlé : raté d'allumage, défaut d'allumage, ou de l'huile qui brûle.

La préparation compte plus qu'on ne le croit et elle est gratuite. Le catalyseur doit être à sa température de travail : une voiture testée à froid, ou après une file d'attente, échoue donc souvent à un test qu'elle passerait après un vrai trajet. Une révision en retard, un filtre à air encrassé et une huile vieille font tous monter les valeurs. Un thermostat limite aussi, parce qu'un moteur qui n'atteint jamais sa température ne quitte jamais son enrichissement.

N'effacez pas les codes en allant à une contre-visite. Cela réinitialise les tests de disponibilité, et le véhicule est alors refusé comme inéprouvable plutôt que recalé — ce qui coûte un second rendez-vous.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Recalée avec le voyant moteur allumé, valeurs de gaz correctes	Le défaut mémorisé lui-même — un voyant allumé est un échec automatique dans la plupart des pays	Lisez le code. Une voiture qui roule parfaitement peut échouer sur un défaut antipollution qu'elle ne ressentira jamais.	Réparez le code, puis laissez les tests de disponibilité s'achever avant la contre-visite.
Monoxyde de carbone et hydrocarbures élevés ensemble	Un mélange riche ou une combustion incomplète — carburation, allumage, ou un catalyseur qui ne convertit plus	Lisez les corrections de richesse et la commutation de la sonde lambda. Comparez l'activité des sondes amont et aval pour évaluer le catalyseur.	Réparez d'abord le défaut de carburation ou d'allumage. Un catalyseur lâche rarement sans une cause en amont.
Oxydes d'azote élevés	Température de combustion trop haute — le plus souvent la recirculation des gaz d'échappement qui ne fonctionne pas	Commandez la vanne et observez son retour de position, ou inspectez-la. De la calamine qui la maintient fermée est le constat habituel.	Nettoyez ou remplacez la vanne et les passages de son refroidisseur. Contrôlez la ventilation du carter, puisque le brouillard d'huile agglomère la suie.
Hydrocarbures élevés seuls	Du carburant imbrûlé qui atteint l'échappement — un raté d'allumage, un défaut d'allumage, ou de l'huile qui brûle	Lisez les compteurs de ratés et inspectez les bougies. Une fumée bleue désigne l'huile plutôt que le carburant.	Réparez le raté ou la consommation d'huile. Les deux détruisent les catalyseurs, donc cet échec est aussi un avertissement.
Testée à froid ou après une longue file d'attente	Le catalyseur n'était pas à sa température de travail — la voiture peut passer après un vrai trajet	Notez les conditions du contrôle. C'est une raison réelle et fréquente d'un échec limite.	Roulez vingt minutes à vitesse soutenue avant la contre-visite. Gratuit, et cela résout une part réelle des échecs limites.
Révision très en retard, ou moteur lent à monter en température	Condition ordinaire — huile vieille, filtre encrassé, ou un thermostat qui laisse le moteur en enrichissement	Contrôlez l'historique d'entretien et observez la température moteur en direct atteindre sa valeur de fonctionnement.	Faites l'entretien et remplacez le thermostat s'il n'atteint pas la température. Bon marché, et cela déplace les valeurs de façon mesurable.

Recalée avec le voyant moteur allumé, valeurs de gaz correctes

Cause probable

Le défaut mémorisé lui-même — un voyant allumé est un échec automatique dans la plupart des pays

Comment le confirmer

Lisez le code. Une voiture qui roule parfaitement peut échouer sur un défaut antipollution qu'elle ne ressentira jamais.

Ce qui le corrige

Réparez le code, puis laissez les tests de disponibilité s'achever avant la contre-visite.
Monoxyde de carbone et hydrocarbures élevés ensemble

Cause probable

Un mélange riche ou une combustion incomplète — carburation, allumage, ou un catalyseur qui ne convertit plus

Comment le confirmer

Lisez les corrections de richesse et la commutation de la sonde lambda. Comparez l'activité des sondes amont et aval pour évaluer le catalyseur.

Ce qui le corrige

Réparez d'abord le défaut de carburation ou d'allumage. Un catalyseur lâche rarement sans une cause en amont.
Oxydes d'azote élevés

Cause probable

Température de combustion trop haute — le plus souvent la recirculation des gaz d'échappement qui ne fonctionne pas

Comment le confirmer

Commandez la vanne et observez son retour de position, ou inspectez-la. De la calamine qui la maintient fermée est le constat habituel.

Ce qui le corrige

Nettoyez ou remplacez la vanne et les passages de son refroidisseur. Contrôlez la ventilation du carter, puisque le brouillard d'huile agglomère la suie.
Hydrocarbures élevés seuls

Cause probable

Du carburant imbrûlé qui atteint l'échappement — un raté d'allumage, un défaut d'allumage, ou de l'huile qui brûle

Comment le confirmer

Lisez les compteurs de ratés et inspectez les bougies. Une fumée bleue désigne l'huile plutôt que le carburant.

Ce qui le corrige

Réparez le raté ou la consommation d'huile. Les deux détruisent les catalyseurs, donc cet échec est aussi un avertissement.
Testée à froid ou après une longue file d'attente

Cause probable

Le catalyseur n'était pas à sa température de travail — la voiture peut passer après un vrai trajet

Comment le confirmer

Notez les conditions du contrôle. C'est une raison réelle et fréquente d'un échec limite.

Ce qui le corrige

Roulez vingt minutes à vitesse soutenue avant la contre-visite. Gratuit, et cela résout une part réelle des échecs limites.
Révision très en retard, ou moteur lent à monter en température

Cause probable

Condition ordinaire — huile vieille, filtre encrassé, ou un thermostat qui laisse le moteur en enrichissement

Comment le confirmer

Contrôlez l'historique d'entretien et observez la température moteur en direct atteindre sa valeur de fonctionnement.

Ce qui le corrige

Faites l'entretien et remplacez le thermostat s'il n'atteint pas la température. Bon marché, et cela déplace les valeurs de façon mesurable.

Codes qui produisent ce symptôme (276)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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