Symptom

Durchgefallen bei der Abgasuntersuchung

The vehicle failed on measured emissions or on a stored fault. Many codes with no driveability symptom at all still cause an automatic failure.

Auch beschrieben als: failed emissions, failed mot, failed smog, smog fail, emissions fail, failed inspection, در معاینه فنی رد شد, تست الایندگی قبول نشد, no paso la itv, no pase la itv, fallo en emisiones, reprobo verificacion, reprobe verificacion, verificacion de emisiones, no paso revision tecnica, رسبت في فحص العوادم, ما نجحت بالفحص الدوري, فشل اختبار الانبعاثات

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Was das meistens bedeutet

Viele Codes ohne jedes Fahrbarkeitssymptom führen trotzdem zu einem automatischen Durchfallen, und das ist zuerst festzustellen: Ist es an gemessenen Abgaswerten gescheitert oder an einem gespeicherten Fehler? Das sind verschiedene Probleme mit verschiedenen Reparaturen, und der Prüfbericht sagt, welches.

Ein Durchfallen wegen eines gespeicherten Fehlers ist die leichtere Hälfte. Die leuchtende Lampe ist in den meisten Ländern für sich genommen ein Durchfallen, egal was das Fahrzeug ausstößt, die Reparatur ist also der Code statt der Abgaswerte — und ein Fahrzeug, das einwandfrei fährt, kann an einem Tankentlüftungsfehler scheitern, den es nie spüren wird.

Ein Durchfallen an gemessenen Abgaswerten teilt sich nach dem Gas. Hohes Kohlenmonoxid und hohe Kohlenwasserstoffe zusammen weisen auf ein fettes Gemisch oder unvollständige Verbrennung — Kraftstoffzufuhr, Zündung oder ein ausfallender Katalysator. Hohe Stickoxide weisen auf die Verbrennungstemperatur — ein ausgefallenes Abgasrückführventil ist der Klassiker, denn sein ganzer Zweck ist es, die Spitzentemperatur zu senken. Hohe Kohlenwasserstoffe allein weisen auf unverbrannten Kraftstoff: Aussetzer, ein Zündungsfehler, oder verbranntes Öl.

Die Vorbereitung zählt mehr, als die Leute erwarten, und sie ist kostenlos. Der Katalysator muss auf Betriebstemperatur sein, also fällt ein Fahrzeug, das kalt oder nach einer Warteschlange geprüft wird, oft durch eine Prüfung, die es nach einer ordentlichen Fahrt bestehen würde. Ein überfälliger Service, ein verschmutzter Luftfilter und altes Öl erhöhen die Werte alle. Ebenso ein grenzwertiger Thermostat, denn ein Motor, der nie auf Temperatur kommt, verlässt seine Anreicherung nie.

Auf dem Weg zur Nachprüfung keine Codes löschen. Das setzt die Bereitschaftstests zurück, und das Fahrzeug wird dann als nicht prüfbar abgewiesen statt als durchgefallen — was einen zweiten Termin kostet.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Durchgefallen mit leuchtender Motorkontrollleuchte, Abgaswerte in Ordnung	Der gespeicherte Fehler selbst — eine leuchtende Lampe ist in den meisten Ländern ein automatisches Durchfallen	Den Code lesen. Ein Fahrzeug, das einwandfrei fährt, kann an einem Abgasfehler scheitern, den es nie spüren wird.	Den Code reparieren, dann die Bereitschaftstests abschließen lassen, bevor erneut geprüft wird.
Hohes Kohlenmonoxid und hohe Kohlenwasserstoffe zusammen	Ein fettes Gemisch oder unvollständige Verbrennung — Kraftstoffzufuhr, Zündung, oder ein Katalysator, der nicht mehr umsetzt	Die Gemischkorrekturen und das Schwingen der Lambdasonde lesen. Die Aktivität der Sonden vor und hinter dem Katalysator vergleichen, um den Katalysator zu beurteilen.	Zuerst den Fehler bei Kraftstoffzufuhr oder Zündung beheben. Ein Katalysator fällt selten ohne eine Ursache stromaufwärts aus.
Hohe Stickoxide	Verbrennungstemperatur zu hoch — meist eine nicht arbeitende Abgasrückführung	Das Ventil ansteuern und seine Positionsrückmeldung beobachten, oder es prüfen. Ruß, der es geschlossen hält, ist der übliche Befund.	Das Ventil und die Kanäle seines Kühlers reinigen oder erneuern. Die Kurbelgehäuseentlüftung prüfen, denn Ölnebel bindet den Ruß.
Hohe Kohlenwasserstoffe allein	Unverbrannter Kraftstoff erreicht den Auspuff — ein Aussetzer, ein Zündungsfehler, oder verbranntes Öl	Die Aussetzerzähler lesen und die Zündkerzen prüfen. Blauer Rauch weist auf Öl statt auf Kraftstoff.	Den Aussetzer oder den Ölverbrauch beheben. Beides zerstört Katalysatoren, dieses Durchfallen ist also auch eine Warnung.
Kalt oder nach einer langen Warteschlange geprüft	Der Katalysator war nicht auf Betriebstemperatur — das Fahrzeug besteht womöglich nach einer ordentlichen Fahrt	Die Bedingungen der Prüfung festhalten. Das ist ein echter und häufiger Grund für ein knappes Durchfallen.	Vor der Nachprüfung zwanzig Minuten mit gleichmäßiger Geschwindigkeit fahren. Kostenlos, und es erledigt einen echten Anteil der knappen Durchfaller.
Service stark überfällig, oder der Motor wird nur langsam warm	Gewöhnlicher Zustand — altes Öl, ein verschmutzter Filter, oder ein Thermostat, der den Motor in der Anreicherung lässt	Die Wartungshistorie prüfen und beobachten, wie die Live-Kühlmitteltemperatur den Betriebswert erreicht.	Service durchführen und den Thermostat erneuern, wenn er nicht auf Temperatur kommt. Billig, und es bewegt die Werte messbar.

Durchgefallen mit leuchtender Motorkontrollleuchte, Abgaswerte in Ordnung

Wahrscheinliche Ursache

Der gespeicherte Fehler selbst — eine leuchtende Lampe ist in den meisten Ländern ein automatisches Durchfallen

So bestätigen Sie es

Den Code lesen. Ein Fahrzeug, das einwandfrei fährt, kann an einem Abgasfehler scheitern, den es nie spüren wird.

Was Abhilfe schafft

Den Code reparieren, dann die Bereitschaftstests abschließen lassen, bevor erneut geprüft wird.
Hohes Kohlenmonoxid und hohe Kohlenwasserstoffe zusammen

Wahrscheinliche Ursache

Ein fettes Gemisch oder unvollständige Verbrennung — Kraftstoffzufuhr, Zündung, oder ein Katalysator, der nicht mehr umsetzt

So bestätigen Sie es

Die Gemischkorrekturen und das Schwingen der Lambdasonde lesen. Die Aktivität der Sonden vor und hinter dem Katalysator vergleichen, um den Katalysator zu beurteilen.

Was Abhilfe schafft

Zuerst den Fehler bei Kraftstoffzufuhr oder Zündung beheben. Ein Katalysator fällt selten ohne eine Ursache stromaufwärts aus.
Hohe Stickoxide

Wahrscheinliche Ursache

Verbrennungstemperatur zu hoch — meist eine nicht arbeitende Abgasrückführung

So bestätigen Sie es

Das Ventil ansteuern und seine Positionsrückmeldung beobachten, oder es prüfen. Ruß, der es geschlossen hält, ist der übliche Befund.

Was Abhilfe schafft

Das Ventil und die Kanäle seines Kühlers reinigen oder erneuern. Die Kurbelgehäuseentlüftung prüfen, denn Ölnebel bindet den Ruß.
Hohe Kohlenwasserstoffe allein

Wahrscheinliche Ursache

Unverbrannter Kraftstoff erreicht den Auspuff — ein Aussetzer, ein Zündungsfehler, oder verbranntes Öl

So bestätigen Sie es

Die Aussetzerzähler lesen und die Zündkerzen prüfen. Blauer Rauch weist auf Öl statt auf Kraftstoff.

Was Abhilfe schafft

Den Aussetzer oder den Ölverbrauch beheben. Beides zerstört Katalysatoren, dieses Durchfallen ist also auch eine Warnung.
Kalt oder nach einer langen Warteschlange geprüft

Wahrscheinliche Ursache

Der Katalysator war nicht auf Betriebstemperatur — das Fahrzeug besteht womöglich nach einer ordentlichen Fahrt

So bestätigen Sie es

Die Bedingungen der Prüfung festhalten. Das ist ein echter und häufiger Grund für ein knappes Durchfallen.

Was Abhilfe schafft

Vor der Nachprüfung zwanzig Minuten mit gleichmäßiger Geschwindigkeit fahren. Kostenlos, und es erledigt einen echten Anteil der knappen Durchfaller.
Service stark überfällig, oder der Motor wird nur langsam warm

Wahrscheinliche Ursache

Gewöhnlicher Zustand — altes Öl, ein verschmutzter Filter, oder ein Thermostat, der den Motor in der Anreicherung lässt

So bestätigen Sie es

Die Wartungshistorie prüfen und beobachten, wie die Live-Kühlmitteltemperatur den Betriebswert erreicht.

Was Abhilfe schafft

Service durchführen und den Thermostat erneuern, wenn er nicht auf Temperatur kommt. Billig, und es bewegt die Werte messbar.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (276)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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