Symptôme
Tests d\x27autodiagnostic incomplets
The self-tests the vehicle must complete before an emissions test can be assessed have not finished. A vehicle in this state is rejected rather than failed, and clearing codes shortly before a test causes it on its own.
Également décrit comme : monitors not ready, readiness not set, not ready for test, incomplete monitors, drive cycle not complete, تست معاینه فنی اماده نیست, monitores incompletos, readiness incompleto, no listo para itv, الفحوصات غير مكتملة, المونيتور غير جاهز, الاستعداد غير مكتمل
Ce que cela signifie généralement
Un véhicule dans cet état est refusé plutôt que recalé, et la distinction compte — rien n'a été mesuré et jugé insuffisant. Les autotests que le véhicule doit achever avant que ses émissions puissent être évaluées ne sont simplement pas terminés, il n'y a donc rien à évaluer.
Effacer des codes peu avant un contrôle le provoque à soi seul, et c'est de très loin la raison la plus fréquente pour laquelle une voiture arrive dans cet état. Une remise à zéro efface les tests, et ils ne se relancent que lorsque leurs propres conditions sont réunies — le geste bien intentionné d'effacer un voyant avant un contrôle est donc exactement ce qui garantit un refus. Il en va de même d'un débranchement de batterie.
Les tests exigent des conditions précises, pas seulement du kilométrage. Chacun — catalyseur, circuit de vapeurs, sondes lambda et leurs chauffages, recirculation des gaz d'échappement, air secondaire — a ses propres critères : une plage de niveau de carburant, une plage de températures ambiante et moteur, du roulage stabilisé, des périodes de ralenti, et souvent un départ à froid après une vraie nuit d'arrêt. Une semaine de petits trajets n'en achève presque aucun.
Le test de vapeurs est celui qui refuse le plus souvent, parce que ses conditions sont les plus pointilleuses — typiquement un niveau de carburant entre environ un quart et trois quarts, une température stabilisée, et un délai après coupure.
Un test qui refuse de s'achever quelle que soit la conduite signale un défaut, et non un problème de cycle — généralement le défaut même dont le code a été effacé. Lisez les codes en attente, qui apparaissent avant qu'un défaut ne soit confirmé et sont la preuve la plus précoce disponible.
La plupart des véhicules affichent l'état des tests à l'outil de diagnostic pour rien, donc cela se vérifie avant de réserver un contrôle plutôt que de se découvrir sur place.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Des codes ont été effacés, ou la batterie débranchée, peu avant le contrôle | La remise à zéro a effacé les tests — la cause la plus fréquente et de loin | Lisez l'état des tests à l'outil de diagnostic. Plusieurs affichés « non terminé » après une remise à zéro récente est tout le constat. | Roulez le cycle de conduite publié du véhicule, ou un mélange de départs à froid, de roulage stabilisé et de ralenti, puis revérifiez l'état avant de reprendre rendez-vous. |
| Seul le test de vapeurs est incomplet | Ses conditions sont les plus pointilleuses — niveau de carburant, température stabilisée, et délai après coupure | Contrôlez le niveau de carburant ; environ un quart à trois quarts est généralement exigé. Notez les conditions ambiantes. | Mettez le niveau dans la plage, laissez la voiture une nuit, et roulez normalement. Celui-là ne s'achève souvent qu'après un vrai repos à froid. |
| Tests incomplets après une semaine de conduite ordinaire | Les trajets sont trop courts ou trop uniformes — le kilométrage seul ne lance pas les tests | Comparez le mode de conduite aux exigences des tests : départs à froid, roulage stabilisé, périodes de ralenti. | Roulez un cycle délibéré plutôt que davantage de kilomètres. Une bonne heure bien choisie vaut mieux que quinze jours de trajets domicile-travail. |
| Un test ne s'achève jamais quelle que soit la conduite | Un défaut plutôt qu'un problème de cycle — souvent le défaut même dont le code a été effacé | Lisez les codes en attente autant que les codes mémorisés. Les codes en attente apparaissent avant confirmation et sont la preuve la plus précoce. | Diagnostiquez le défaut en attente. Rouler davantage n'achèvera pas un test que la voiture continue d'échouer. |
| Tests incomplets avec le voyant moteur allumé | Un défaut actif empêche le test qui dépend du système concerné | Lisez d'abord le code. Un test ne peut pas s'achever tant que son propre système est en défaut. | Réparez le défaut, effacez, puis roulez le cycle. Dans cet ordre. |
| Vérification avant de réserver un contrôle | Rien — c'est le contrôle qui évite le rendez-vous perdu | Lisez l'état des tests à l'outil de diagnostic. La plupart des véhicules le rapportent pour rien et cela prend une minute. | Aucune réparation. Prenez rendez-vous une fois les tests achevés plutôt que de le découvrir à la station. |
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Des codes ont été effacés, ou la batterie débranchée, peu avant le contrôle
- Cause probable
- La remise à zéro a effacé les tests — la cause la plus fréquente et de loin
- Comment le confirmer
- Lisez l'état des tests à l'outil de diagnostic. Plusieurs affichés « non terminé » après une remise à zéro récente est tout le constat.
- Ce qui le corrige
- Roulez le cycle de conduite publié du véhicule, ou un mélange de départs à froid, de roulage stabilisé et de ralenti, puis revérifiez l'état avant de reprendre rendez-vous.
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Seul le test de vapeurs est incomplet
- Cause probable
- Ses conditions sont les plus pointilleuses — niveau de carburant, température stabilisée, et délai après coupure
- Comment le confirmer
- Contrôlez le niveau de carburant ; environ un quart à trois quarts est généralement exigé. Notez les conditions ambiantes.
- Ce qui le corrige
- Mettez le niveau dans la plage, laissez la voiture une nuit, et roulez normalement. Celui-là ne s'achève souvent qu'après un vrai repos à froid.
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Tests incomplets après une semaine de conduite ordinaire
- Cause probable
- Les trajets sont trop courts ou trop uniformes — le kilométrage seul ne lance pas les tests
- Comment le confirmer
- Comparez le mode de conduite aux exigences des tests : départs à froid, roulage stabilisé, périodes de ralenti.
- Ce qui le corrige
- Roulez un cycle délibéré plutôt que davantage de kilomètres. Une bonne heure bien choisie vaut mieux que quinze jours de trajets domicile-travail.
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Un test ne s'achève jamais quelle que soit la conduite
- Cause probable
- Un défaut plutôt qu'un problème de cycle — souvent le défaut même dont le code a été effacé
- Comment le confirmer
- Lisez les codes en attente autant que les codes mémorisés. Les codes en attente apparaissent avant confirmation et sont la preuve la plus précoce.
- Ce qui le corrige
- Diagnostiquez le défaut en attente. Rouler davantage n'achèvera pas un test que la voiture continue d'échouer.
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Tests incomplets avec le voyant moteur allumé
- Cause probable
- Un défaut actif empêche le test qui dépend du système concerné
- Comment le confirmer
- Lisez d'abord le code. Un test ne peut pas s'achever tant que son propre système est en défaut.
- Ce qui le corrige
- Réparez le défaut, effacez, puis roulez le cycle. Dans cet ordre.
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Vérification avant de réserver un contrôle
- Cause probable
- Rien — c'est le contrôle qui évite le rendez-vous perdu
- Comment le confirmer
- Lisez l'état des tests à l'outil de diagnostic. La plupart des véhicules le rapportent pour rien et cela prend une minute.
- Ce qui le corrige
- Aucune réparation. Prenez rendez-vous une fois les tests achevés plutôt que de le découvrir à la station.
Codes qui produisent ce symptôme (162)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
- P0036 Chauffage de la sonde lambda — circuit de commande, banc 1 capteur 2 Typique de ce code Modérée
- P0042 Chauffage de la sonde lambda — circuit de commande, banc 1 capteur 3 Typique de ce code Modérée
- P0043 Chauffage de la sonde lambda — circuit de commande bas, banc 1 capteur 3 Typique de ce code Modérée
- P0044 Chauffage de la sonde lambda — circuit de commande haut, banc 1 capteur 3 Typique de ce code Modérée
- P0054 Chauffage de la sonde lambda — résistance, banc 1 capteur 2 Typique de ce code Modérée
- P0055 Chauffage de la sonde lambda — résistance, banc 1 capteur 3 Typique de ce code Modérée
- P0056 Chauffage de la sonde lambda — circuit de commande, banc 2 capteur 2 Typique de ce code Modérée
- P0057 Chauffage de la sonde lambda — circuit de commande bas, banc 2 capteur 2 Typique de ce code Modérée
- P0058 Chauffage de la sonde lambda — circuit de commande haut, banc 2 capteur 2 Typique de ce code Modérée
- P0060 Chauffage de la sonde lambda — résistance, banc 2 capteur 2 Typique de ce code Modérée
- P0061 Chauffage de la sonde lambda — résistance, banc 2 capteur 3 Typique de ce code Modérée
- P0062 Chauffage de la sonde lambda — circuit de commande, banc 2 capteur 3 Typique de ce code Modérée
- P0063 Chauffage de la sonde lambda — circuit de commande bas, banc 2 capteur 3 Typique de ce code Modérée
- P0064 Chauffage de la sonde lambda — circuit de commande haut, banc 2 capteur 3 Typique de ce code Modérée
- P00D2 Chauffage de la sonde lambda — circuit de commande, plage/performance, banc 1 capteur 2 Typique de ce code Modérée
- P0136 Sonde lambda — circuit, banc 1 capteur 2 Typique de ce code Modérée
- P0139 Sonde lambda — réponse lente du circuit, banc 1 capteur 2 Typique de ce code Modérée
- P013A Sonde lambda — réponse lente de riche vers pauvre, banc 1 capteur 2 Typique de ce code Modérée
- P013E Sonde lambda — réponse retardée de riche vers pauvre, banc 1 capteur 2 Typique de ce code Modérée
- P013F Sonde lambda — réponse retardée de pauvre vers riche, banc 1 capteur 2 Typique de ce code Modérée
- P0140 Sonde lambda — aucune activité détectée sur le circuit, banc 1 capteur 2 Typique de ce code Modérée
- P0141 Sonde lambda — circuit de chauffage, banc 1 capteur 2 Typique de ce code Modérée
- P0142 Sonde lambda — circuit, banc 1 capteur 3 Typique de ce code Modérée
- P0143 Sonde lambda — circuit à tension basse, banc 1 capteur 3 Typique de ce code Modérée
- P0144 Sonde lambda — circuit à tension haute, banc 1 capteur 3 Typique de ce code Modérée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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