Symptom

Bereitschaftstests nicht abgeschlossen

The self-tests the vehicle must complete before an emissions test can be assessed have not finished. A vehicle in this state is rejected rather than failed, and clearing codes shortly before a test causes it on its own.

Auch beschrieben als: monitors not ready, readiness not set, not ready for test, incomplete monitors, drive cycle not complete, تست معاینه فنی اماده نیست, monitores incompletos, readiness incompleto, no listo para itv, الفحوصات غير مكتملة, المونيتور غير جاهز, الاستعداد غير مكتمل

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Was das meistens bedeutet

Ein Fahrzeug in diesem Zustand wird abgewiesen, nicht durchgefallen, und die Unterscheidung zählt — nichts wurde gemessen und für mangelhaft befunden. Die Selbsttests, die das Fahrzeug abschließen muss, bevor seine Abgaswerte beurteilt werden können, sind schlicht nicht fertig geworden, es gibt also nichts zu beurteilen.

Codes kurz vor einer Prüfung zu löschen verursacht das ganz allein, und das ist bei weitem der häufigste Grund, warum ein Fahrzeug in diesem Zustand ankommt. Ein Zurücksetzen der Codes löscht die Bereitschaftstests, und sie laufen erst wieder, wenn ihre eigenen Bedingungen erfüllt sind — die gut gemeinte Tat, eine Leuchte vor einer Prüfung zu löschen, ist also genau das, was eine Abweisung garantiert. Dasselbe gilt für ein Abklemmen der Batterie.

Die Bereitschaftstests brauchen bestimmte Bedingungen, nicht bloß Kilometer. Jeder einzelne — Katalysator, Tankentlüftungssystem, Lambdasonden und ihre Heizungen, Abgasrückführung, Sekundärluft — hat eigene Kriterien: einen Bereich des Tankfüllstands, einen Bereich der Außen- und Kühlmitteltemperatur, anhaltende Konstantfahrt, Leerlaufphasen, und oft einen Kaltstart nach einer echten Nacht Standzeit. Eine Woche Kurzstrecken kann fast keinen davon abschließen.

Der Test des Tankentlüftungssystems ist der, der sich am häufigsten verweigert, denn seine Bedingungen sind die wählerischsten — typischerweise ein Tankfüllstand zwischen etwa einem Viertel und drei Vierteln, eine stabile Temperatur, und eine Zeitspanne nach dem Abstellen.

Ein Test, der sich nicht abschließt, wie auch immer das Fahrzeug gefahren wird, meldet einen Fehler, kein Fahrzyklusproblem — meist genau den Fehler, dessen Code gelöscht wurde. Vorläufige Fehlercodes lesen (Pending-Codes), die erscheinen, bevor ein Fehler bestätigt ist, und der früheste verfügbare Beleg sind.

Die meisten Fahrzeuge zeigen den Status der Bereitschaftstests auf einem Diagnosegerät kostenlos an, das ist also vor der Buchung einer Prüfung prüfbar, statt bei einer entdeckt zu werden.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Codes wurden kurz vor der Prüfung gelöscht, oder die Batterie abgeklemmt	Das Zurücksetzen hat die Bereitschaftstests gelöscht — die mit Abstand häufigste Ursache	Den Status der Bereitschaftstests auf einem Diagnosegerät lesen. Mehrere auf nicht abgeschlossen nach einem kürzlichen Zurücksetzen sind der ganze Befund.	Den veröffentlichten Fahrzyklus des Fahrzeugs fahren, oder eine Mischung aus Kaltstarts, anhaltender Konstantfahrt und Leerlauf, dann den Status erneut prüfen, bevor neu gebucht wird.
Nur der Test des Tankentlüftungssystems ist nicht abgeschlossen	Seine Bedingungen sind die wählerischsten — Tankfüllstand, stabile Temperatur, und eine Zeitspanne nach dem Abstellen	Den Tankfüllstand prüfen; etwa ein Viertel bis drei Viertel sind typischerweise erforderlich. Die Außenbedingungen festhalten.	Den Tankfüllstand in den Bereich bringen, über Nacht parken, und normal fahren. Dieser hier schließt oft erst nach einer kalten Nacht ab.
Bereitschaftstests nach einer Woche gewöhnlichen Fahrens nicht abgeschlossen	Die Fahrten sind zu kurz oder zu gleichförmig — Kilometer allein lassen die Tests nicht laufen	Das Fahrmuster mit den Anforderungen der Tests vergleichen: Kaltstarts, anhaltende Konstantfahrt, Leerlaufphasen.	Einen bewussten Zyklus fahren statt mehr Kilometer. Eine einzige gut gewählte Stunde schlägt zwei Wochen Pendeln.
Ein Test schließt nie ab, wie auch immer das Fahrzeug gefahren wird	Ein Fehler statt eines Fahrzyklusproblems — oft genau der Fehler, dessen Code gelöscht wurde	Vorläufige Codes ebenso lesen wie gespeicherte. Vorläufige erscheinen, bevor ein Fehler bestätigt ist, und sind der früheste Beleg.	Den vorläufigen Fehler diagnostizieren. Mehr Fahren schließt keinen Test ab, durch den das Fahrzeug immer wieder fällt.
Bereitschaftstests nicht abgeschlossen bei leuchtender Motorkontrollleuchte	Ein aktiver Fehler unterdrückt den Test, der vom betroffenen System abhängt	Zuerst den Code lesen. Ein Test kann nicht abschließen, solange sein eigenes System gestört ist.	Den Fehler beheben, löschen, dann den Fahrzyklus fahren. In dieser Reihenfolge.
Prüfen, bevor eine Prüfung gebucht wird	Nichts — das ist die Kontrolle, die den vergeblichen Termin vermeidet	Den Status der Bereitschaftstests auf einem Diagnosegerät lesen. Die meisten Fahrzeuge melden ihn kostenlos, und es dauert eine Minute.	Keine Reparatur. Erst buchen, wenn die Bereitschaftstests abgeschlossen sind, statt es an der Prüfstelle zu entdecken.

Codes wurden kurz vor der Prüfung gelöscht, oder die Batterie abgeklemmt

Wahrscheinliche Ursache

Das Zurücksetzen hat die Bereitschaftstests gelöscht — die mit Abstand häufigste Ursache

So bestätigen Sie es

Den Status der Bereitschaftstests auf einem Diagnosegerät lesen. Mehrere auf nicht abgeschlossen nach einem kürzlichen Zurücksetzen sind der ganze Befund.

Was Abhilfe schafft

Den veröffentlichten Fahrzyklus des Fahrzeugs fahren, oder eine Mischung aus Kaltstarts, anhaltender Konstantfahrt und Leerlauf, dann den Status erneut prüfen, bevor neu gebucht wird.
Nur der Test des Tankentlüftungssystems ist nicht abgeschlossen

Wahrscheinliche Ursache

Seine Bedingungen sind die wählerischsten — Tankfüllstand, stabile Temperatur, und eine Zeitspanne nach dem Abstellen

So bestätigen Sie es

Den Tankfüllstand prüfen; etwa ein Viertel bis drei Viertel sind typischerweise erforderlich. Die Außenbedingungen festhalten.

Was Abhilfe schafft

Den Tankfüllstand in den Bereich bringen, über Nacht parken, und normal fahren. Dieser hier schließt oft erst nach einer kalten Nacht ab.
Bereitschaftstests nach einer Woche gewöhnlichen Fahrens nicht abgeschlossen

Wahrscheinliche Ursache

Die Fahrten sind zu kurz oder zu gleichförmig — Kilometer allein lassen die Tests nicht laufen

So bestätigen Sie es

Das Fahrmuster mit den Anforderungen der Tests vergleichen: Kaltstarts, anhaltende Konstantfahrt, Leerlaufphasen.

Was Abhilfe schafft

Einen bewussten Zyklus fahren statt mehr Kilometer. Eine einzige gut gewählte Stunde schlägt zwei Wochen Pendeln.
Ein Test schließt nie ab, wie auch immer das Fahrzeug gefahren wird

Wahrscheinliche Ursache

Ein Fehler statt eines Fahrzyklusproblems — oft genau der Fehler, dessen Code gelöscht wurde

So bestätigen Sie es

Vorläufige Codes ebenso lesen wie gespeicherte. Vorläufige erscheinen, bevor ein Fehler bestätigt ist, und sind der früheste Beleg.

Was Abhilfe schafft

Den vorläufigen Fehler diagnostizieren. Mehr Fahren schließt keinen Test ab, durch den das Fahrzeug immer wieder fällt.
Bereitschaftstests nicht abgeschlossen bei leuchtender Motorkontrollleuchte

Wahrscheinliche Ursache

Ein aktiver Fehler unterdrückt den Test, der vom betroffenen System abhängt

So bestätigen Sie es

Zuerst den Code lesen. Ein Test kann nicht abschließen, solange sein eigenes System gestört ist.

Was Abhilfe schafft

Den Fehler beheben, löschen, dann den Fahrzyklus fahren. In dieser Reihenfolge.
Prüfen, bevor eine Prüfung gebucht wird

Wahrscheinliche Ursache

Nichts — das ist die Kontrolle, die den vergeblichen Termin vermeidet

So bestätigen Sie es

Den Status der Bereitschaftstests auf einem Diagnosegerät lesen. Die meisten Fahrzeuge melden ihn kostenlos, und es dauert eine Minute.

Was Abhilfe schafft

Keine Reparatur. Erst buchen, wenn die Bereitschaftstests abgeschlossen sind, statt es an der Prüfstelle zu entdecken.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (162)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu Bereitschaftstests nicht abgeschlossen.